オイルキャッチタンク制作（仮設置）

ブローバイガスの量や質を確かめるためにオイルキャッチタンクを製作してみる事にしました。

用意したのは御覧の通り。

１．適当な容器（今回はＡＬＩＳＹＮのＦＩＣの空き瓶）

１．エアツール用ニップル

１．延長用チューブ

１．ホースバンド

１．シール用Ｏリングとゴム製の筒


費用は千円ちょっとでした。

先ずは容器に穴を開けます。

位置は適当ですが、油煙を伴うブローバイガスが容器に入ってから出て行く事を考えると自ずと決まってくる？？

ドリルで小さい穴を開けて、ニップルのサイズまでリーマーで拡大しています。

容器が完成しました。

穴を二つ開けて、ニップルにゴムの筒を輪切りにしたものを通して締め込んでいます。

ゴムの筒の輪切りはシーリングの目的ですが、これは容器を変更してもニップルを使い回せるようにした為です。（←貧乏性）

一発でキメるならシーリング材を使った方が良いかも知れません。

設置してみました。

暫定なので本体は適当な隙間に差し込んであるだけです。

暫定的にエンジン側にゴムホースをダイレクト接続していますが、ここは熱を持つので既設配管を使用して途中からゴムホースに替えるか、耐熱のシリコンチューブを使うべきだと思われます。

奥に見えるのが吸気管側の接続です。

トヨタのＳ系エンジンのブローバイ吐出口はタペットカバー（カムカバー）横です。

タペットカバー上部中央のものはアイドル安定用だと思われます。（←あまり知らない）

2007/5/23訂正＞
こちらはＰＣＶで、通常ブローバイガスはこちらを流れる模様。
つまり今回の目的を果たすならば、こちらへの取付が正解だと思われます（汗）

薄々感じていましたが、この車輌の場合ブローバイガスの量も少なく、オイルの消費も見られない事からあまり必要性が無かった模様なので本格的な設置はしないかもしれません。

2007/5/23訂正＞
タペットカバー横からは通常フレッシュエアーをヘッドカバーへ導入していて（つまり負圧が発生している）カバー中央からスロットルボディへ繋がっているＰＣＶの配管を通ってブローバイガスを循環させている模様です。
ＰＣＶ側でブローバイを処理できなくなった場合に初めて吹き出すらしく、今回制作分は近日中にこちらへ移設予定です。

画像はスロットルボディ側のＰＣＶ配管を外したところ。
やはりブローバイに含まれるオイルでとても汚れています。

つまり犯人はコチラでした。

同様にタペットカバー側。
当然こちらも汚れています。

最初に確認しておくべき項目でした。


せっかく作ったキャッチタンク、活躍出来そうで良かったのですが、やっぱりオイルミストが含まれたブローバイガスが出ていますね（そりゃそうだ）