タイヤの使い方の練習

最近、ドライビングの先生にレクチャーを受け、以下の事を念頭に練習中です。

コーナーリングの際のステアリングの舵角はコレで良いのかな？
なんて事を疑問に思いながら走るのはスッキリしませんよね。１つの判定基準は「タイヤのヨレによるステアリング反力」です。

タイヤが地面を蹴り出す力は、タイヤに荷重をかけ、ヨレて反力を発生させる事により、生まれるものです。コレを如何に長い時間適切な量で発生させられるかが鍵になると考えます。

具体的には、ブレーキリリースからのステアリング操作でフロントタイヤの仕事量を素早く最大にし、その後リアタイヤが少し流れて4輪共にタイヤの仕事量がしっかり発生させる様な操作を行う事が目標です。



現在の私のエリーゼは横浜のAD07（5年前の）であり、グリップのピークは過ぎており、
特にフロントタイヤは175/55/r16というサイズの為か、旧い設計の為なのか、タイヤがヨレ易く、
上記の練習には計らずしも、丁度いいセットになってしまっています。

ステアリングの適切な舵角を発生させている時、ステアリング反力は大きくなります。このオイシイポイントをコーナリングの際に逃さない様に長い間キープする事を練習しているのですが、
練習の中で思ったことがありました。
・路面のμや勾配により適切な操作は若干変わってくる
・多分ヨレやすいタイヤはステアリング舵角の許容範囲が広い

タイヤのオイシイ所を引き出す練習をしていたら、そう言う発見がありました。

と言う事は、
勾配によって操作方法が一様でない、苦手なコーナーには、勾配も考慮するとより最適解に近づきやすくなる？
例えばヨレやすいTOYOタイヤ等は練習タイヤとしてピッタリなのでは？
逆にウォールが硬いと言われるブリジストンだと正解不正解がハッキリしているのでは？

新たな好奇心がまた生まれてしまいました。
タイヤが無くなったら何を入れようかなぁ。