GPI製ラジエーター取付

冷却性能のせいなのか、V4エンジンのせいなのか、夏場は地獄の熱さとの戦いになるウチのVFR400R。
ラジエーターホースが劣化してクーラントが滲んで来てた様なので、ホース交換ついでにラジエーター交換もやっちゃいます。
中華GPIのレーシングラジエーター、ホース込みでヤフオクで約二万円。

クーラントを抜くためにボルトを緩めたら小便小僧もビックリの勢いで吹き出しました(笑)
クーラントは2ヶ月前に替えたばかりなので、今回は濾過して再利用します。

純正のアッパーラジエーターと比べてみました。
GPI製の方は曲げ加工は無いものの厚みが増してて容量も増えてますね。
そのせいで純正のラジエーターガードは取付出来ません。

飛び石や虫でコアが潰れない様にアルミの網をカットして貼り付けました。
純正のラジエーターガードは目が荒く、小石がフィンに挟まってたので、無理矢理移植するよりこちらの方が良いかもしれません。

ロアーラジエーターにはファンが付きますが、何故か固定する為のナットが有りません。
なのでナットリベットを打ち込みました。
こう言う所が中華品質なんでしょうね。

ラジエーターファン、ホースを接続して車両に組み付けます。
でも、何故かホースが2本余りました。
アレは何なんでしょうね…

リザーブホースを挿すニップルが純正だと6ミリですが、こちらは8ミリ。
またもや中華品質？です…
変換継手とホースを買いに行く羽目になりました。

なんとか取付出来ましたが、純正とは固定方法や位置が微妙に違うのでサイドカウルと多少ですが干渉します。
ファンのコネクターも宙ぶらりんです。
ですが走行に支障は無いので問題ないでしょう。

真冬なので冷却性能がどれだけ上がったかは不明ですが、容量40％増しと謳ってますし、渋滞でも80℃止まりだったので効果はあったと思います。
あと何より社外パーツを付けてるという満足感ですね(笑)