堀肉屋のブログ一覧

USBポートをつけてから、どうもバッテリーが弱ってしまったように思える。
エイプはキックでスタートするバイクだし、バッテリーがあがっていても別に困ることはないのだけれど、バッ直はあまりよろしくないのは事実。

そこで、ACC電源から電源を取ろうと画策。
ヒューズからとるといい場合もあるらしい。

ということで、写真の通りヒューズから取ってみたのだけれど…

ダメでした。エイプはそんな器用な子ではありませんでした。常時電源しかなくて、イグニッション無関係に電気を垂れ流してくれました…泣

ブレーキランプ行きの線あたりからとるのが定石のようだけれど、既存の配線はなるべく傷つけたくないわけで…

こんどタコメーターつけるときに、一緒にライトまわりから取りますかね…それまで頑張っておくれ、バッテリーさん。

ついに沼から這い出た。
唯一、始動性が悪いことを除いて。

メインジェットを15番手上げの#80にしていたのだけれど、これが失敗だった。#75でよかった。
そして、スロージェットは交換まではせず#38のままで、エアスクリューを絞って濃くしたところ、アフターファイヤーも消えて吹け上がりもよくなってくれた。
その分、アイドリングの回転数が落ちたので、スロットルストップスクリューを締めて回転数を維持できるよう調整。

これが正解だった。

しかし、なんで始動性が悪いんだろう。５、６回キックしなきゃ起動しないんだが‥‥足痛い。

家に帰る前に皇居一周して帰ろう、と意気揚々出発したところ、二重橋付近で様子がおかしい。
パンパン、ブルン
…エンスト。チョークを引くとなんとかエンジンがかかったけれど、安定しない。
エンジンがとまらないように吹かしながら信号待ちしていたら、外国人観光客に指差されてしまった…
最後は走行中にエンジンが止まってしまった。普通のエンストと違って、エンブレかかってカックン止まるのではなくて、アクセルに反応しないで普通に減速していく感じ。

結局、ただのガス欠でした。症状がキャブ関係の不具合に似ていたものだから焦ってしまった。
リザーバタンクに切り替えて、ガソリンスタンドまでたどり着けました。

トリップメーターくらい付けたいなあ。

エイプのメインジェットをさらに5番手上げて#75とした。
いかにも濃くなったような音になったのだけれど、まだエンジンブレーキ時にアフターファイヤーっぽいポンポン音がする。
濃すぎても薄すぎても鳴るらしいけれど、まだ「鳴らない」を経ていないので一気に濃すぎるというところまでは行っていないはず。音は減ってきていると思うし。

さらに5番手（ノーマル比+15）あげるか…悩むところ。

メインジェット交換なんて、簡単な作業のはずなのに苦戦していた件。

何度かやり直しているうちに治った。
結局不具合の原因はどこか閉め忘れたかとか、そんなことだった模様。うーむ。情けない。

とりあえず5番手あげの70にしてあるけれど、まだアフターファイヤーが軽く残っているので、機を見て再び75に上げようかと画策。

しかし、若干トラウマ…