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イイね!
2014年12月21日

充電電流

今日、電流値、電圧値の表示のある急速充電器で充電すると、75%充電率で327Vー22A,80%充電率で327Vー17Aでした。その時の気温は9度でしたが、夏には確か80%充電率まで50A流れていたようで、一般の化学反応と同じように充電速度には気温依存性があるようですね。電圧には変化がなく、100%までほぼ一定の電圧で行くのでしょうか?これまで充電率は電圧から換算するのだと思っていましたが、電流値から推定しているのでしょうか?このあたりのこと、よろしくご教示ください。
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Posted at 2014/12/21 19:20:21

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この記事へのコメント

2014年12月21日 20:46
急速充電の際、73%くらいまでは
50Aでの充電を行いますが、
それ以降は徐々に下がっていき
90%オーバーになると10A前後に。

これは車両側の設定のようです。
高速のSAもN社の充電器も同様でした。

I-MIEVやリーフ並みに100A以上での
充電が可能なら15分で済むんですけど
なかなかそうは行かないようですね。
コメントへの返答
2014年12月23日 7:19
コーチャマ様、
ありがとうございました。割と早く下がり始めるのですね。夏場は急速は75%ぐらいで止めていたのですが正解だったかもしれませんね。
i-MIEVは同じバッテリと聞くのに100Aも流すのですか。15分ならずいぶん助かりますね。
(その後カタログを調べたところ、15分充電は東芝の10.5Kwhバージョンで、LEV50Nでは30分のようです。)
2014年12月23日 0:57
なるほど、寒いと電流下がるんですね。

PHEVについて詳しく調べた訳ではないので、一般的な話になりますが、
リチウムイオン系バッテリーの急速充電は、任意の電圧までは定電流で、
任意の電圧からは定電圧で充電されるのが普通だと思います。

充電率については電圧基準な筈ですが、内部抵抗等がありますので、
電流の影響を受けると思います。
又、充電器の電圧の方が高くないと充電されていかないので、少し高めで
入れていくと思われます。
コメントへの返答
2014年12月23日 7:16
fujisanta様、

ありがとうございました。通常の充電方法なのですね。

その後、充電率の推定方法を調べたところ、鉄道用では停車中に電圧より、走行中は電流を積分して推定していることがわかりました。おっしゃるように、走行中も内部抵抗を考慮して電圧から推定したのも併用しているようです。

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「バッテリ容量低下 http://cvw.jp/b/2091290/48371918/
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