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バッテリ容量計測を実施すると、計測前のデータとして経年劣化％（車両が製造されてからの通算時間から想定した駆動用バッテリーの劣化度合い（％））とサイクル劣化％（車両が製造されてからの充放電から想定した駆動用バッテリーの劣化度合い（％））の値がもらえます。

３組のデータがそろったので、これらが通算使用時間および充放電積算電流量の√に比例するか確認してみました：

経年劣化％/√通算時間（月）：

８．４１/√２４＝１．７１６、　７．６６/√１６＝１．９１５、　６．９９/√１４．５＝１．８３５

サイクル劣化％/√充放電積算電流量Ａｈ：

７．１７/√２９８６８＝０．０４１４、　６．７２/√２４８２０＝０．０４２６、　６．３８/√２２３０８＝０．０４２７

まだデータ不足で何とも言えないようです。

容量計測結果に記載されている”計測前容量”はこれらの劣化度合いから求まる値に一致するので、計測前容量はあくまでも想定値で計測前はこの”想定値”に応じて充放電制御しているようです。だとすると、容量計測で劣化が回復するのでなく、正しい容量に応じて充放電するようになるので使える容量が増えるのかもしれません。

プレミアム特典で容量測定された方もおられると思いますが、ご参考までに私の場合の主要データを掲載します。

走行距離、納車後経過時間や使用パターンによって容量がどのように変化するか知りたいので、測定されればデータをご提供ください。

測定時の走行距離：２５５４９Ｋｍ，納車後経過時間：１６か月

使用パターン：週５回自宅充電＋急速充電５－１０分、週１回急速充電８０％、長い登坂時にセーブモードでエンジン稼働

測定前のバッテリーデータ
◎電池現在容量　３４．２Ａｈ　（新品容量４０Ａｈ）
◎充放電積算電流量　２４８２０Ａｈ
◎車載充電積算電流量　６Ａｈ＊１０００
◎急速充電積算電流量　４Ａｈ＊１０００
◎電池容量経年劣化　７．６６％
◎電池容量サイクル劣化　６．７２％

測定後のバッテリーデータ
◎電池現在容量　３７．９Ａｈ
◎充電状態（制御用）　９８．５％
◎充電状態（表示用）　１００．０％
◎最高セル電圧　４．０９６Ｖ
◎最低セル電圧　４．０９３Ｖ
◎モジュール最高温度　３２℃
◎モジュール最低温度　３０℃
◎自動容量測定結果１　３７．６Ａｈ
◎セル現在容量差　－３．７Ａｈ

経年劣化もあるのでおいしい間に味わっておこうとこれまでＥＶ走行主体ですが、”充放電積算電流量”は他の方と同程度なので、エンジン走行時もそれなりに充放電しているようです。急速充電積算電流量は思ったより多いようです。