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９２後期インジェクターです。

８６インジェクターは１８３ｃｃくらい？で、９２後期は２３５ｃｃくらい？です。

同じエンジンなのにここまで違うのか、と。
馬力差が２０ｐｓくらいあるんで当然と言えば当然かも。
そういえばSRも１３と１５じゃ結構インジェクター容量違ったような。

俺のエンジンは９２後期が載ってるんですが制御は８６ECU＋e-manageでインジェクターも８６用です。
８６インジェクターを８６ノーマルECUで駆動した場合、全開時のA/F値は１４付近になってましたΣヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
８６に９２後期載せた時、４番ピストンが棚落ちしやすいのはこういった仕様で動かしてるのも原因らしいです。

それをとりあえずe-manageのエアフロ補正で１２付近にしてます。
この状態だと壊れにくくはなっているんでしょうが、元々８６のマップが荒いんで微調整ができない感じです。

そもそも、メーカーがわざわざエンジンに合わせたインジェクターを作ってるのにそれを使わないのは勿体無い。

そこで９２後期インジェクターを付けようと企んでいるんですが、
８６と９２後期ではインジェクターの抵抗値が違う、制御方式が違う、もちろん吐出量も違う、等などポン付けとはいきません。
８６前期ECUならとりあえず駆動できるみたいですけど。

でもこんなこともあろうかと(っていうかこの為に)e-manageを買っといたんでなんとかなりそうです。

e-manageは適合車種にAE86って載ってるんですが、実は車種別ハーネス等を使ってインジェクター配線に割り込ませるようにすると調子悪くなります。
これは８６インジェクターが低抵抗＆電流制御の為らしく、説明書にも「AE８６、R３１等の低抵抗インジェクターの車両はドロッピングレジスターを取り付けるか高抵抗タイプインジェクターに交換して下さい」とあります。
その為、今はインジェクターの配線はつなげてません。

９２後期インジェクターは高抵抗タイプなのでe-manageで駆動できるはず。
そうすれば、燃調もエアフロ補正ではなくインジェクター増量補正(16×16)で取れるはず。

上手くいけば９２後期エンジン載せた場合、結構安上がりに制御できる事になりますね。
早いとこやらねば。