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今日は天気もいい！気温も高いとなればバイクの乗るしかないと思う
（でも、家族サービスがあるから午前中だけ・・）



いつもの南阿蘇グリーンロードちょっと時間が早すぎたか日陰は路面が湿っていましたが
自分もバイクも様子見ということで丁度良かったかも



予報どおりのいい天気。阿蘇山もきれいに見えました。



明日は、あちこちで、野焼きがあり通行規制があるのご阿蘇方面に出かける方は、ご注意ください

自分のハスクバーナは通勤にもしているせいか、外装に傷、色あせ等が発生してきましのでイメージ変更もかねてグラフィックステッカーを貼ってみました。
最近は、海外製市販品もいくつかあるのですが、結構ヴァイズなイメージのものが多く、しかもＴＥ２５０用ですので、SM250Rにはフロントフェンダーは使えないものばかり、ここは思い切って作成してもらうことにしました。


今回作成してもうらうものはハスクバーナが2010年世界選手権エンデューロE1クラスチャンピオンアントワン・メオのTE250をイメージした世界限定100台(国内10台)モデル「TE250メオレプリカ」を元に少しアレンジしてもらことにしました。



グラフィックステッカーはMad fishさんに作成していただきましたが、オリジナルから少し変えている個所もあります。



オリジナル：「KYB＆ミシュラン」→「マルゾッキ＆メッツラー」




オリジナル：「ＲＫ」→「ＥＫ」



レオンビンチのロゴ追加

今回、デザインからグラフィックステッカーの手配の張り込みまですべてＳＨＯＰさんに丸投げでした。非常にきれいに仕上でていただきありがとうございました。

愛用していたヤマルーブ４ＲＳが最近モデルチェンジをされたみたいで廃盤になってしまいました。














新しくなったヤマルーブＲＳ４ＧＰですが、粘度がいままでの１０Ｗ５０から１０Ｗ４０にＪＡＳＯ規格がＭＡからＭＡ２に、高温粘度特性が下がって一見スペックダウンのように感じてしまいます。（単純）


ＭＡとＭＡ２の違いとはなんだろうと思い、Goole先生聞いてみると・・・

JASO規格では、4ストロークバイク用の表記ではMA、MA1、MA2、MBの4つがあり、この指標はオイル品質ではなく、オイルの摩擦特性を示しています。

【MB】
動摩擦特性指数：0.50以上1.45未満
静摩擦特性指数：0.50以上1.15未満
制動時間指数：0.50以上1.55未満
特徴：MAより低摩擦なオイル。エンジンとミッションが別体のスクーターなどで使用される。

【MA】
動摩擦特性指数：1.45以上2.50未満
静摩擦特性指数：1.15以上2.50未満
制動時間指数：1.55以上2.50未満
特徴：ミッションなどでのせん断に強いオイルギア付きのバイクではこちらが指定されることが多い。

【MA1】
動摩擦特性指数：1.45以上1.80未満
静摩擦特性指数：1.15以上1.70未満
制動時間指数：1.55以上1.90未満
特徴 ：MAをさらに細かく分類した区分。小排気量バイクで使われることが多い。

【MA2】
動摩擦特性指数：1.80以上2.50未満
静摩擦特性指数：1.70以上2.50未満
制動時間指数：1.90以上2.50未満
特徴： MAをさらに細かく分類した区分。大排気量バイクで使われることが多い。
　
ということは今回ＭＡからＭＡ２になったことで、摩擦特性を大きめが狙えるようになった為、高温粘度指数を下げたということでしょうか？
自分にとっての一番重要な変化点は実勢売価がかなり上がってしまったことですが（泣）、この機会に違う銘柄を試してみるのもいいかなと思っています

シフトフィーリングの向上をねらって、ミッションサポートをつけていましたが、ギヤノイズ、振動がかなり発生しますので、今回取り外しました。










純正バープレースを取り付けたいのですが、紛失していましたのでオークションで入手しました。

すっかり寒くなりましたので冬に向けて準備をしようと思います。


まずはBMW、予備の中華バッテリーを補充電して、交換



ガソリンを満タンにしておきます。これで春まで冬眠！！



ヘルメットのシールドをスモークからクリアに変更



通勤に使っているハスクはプラグを9番から8番に変更