Mako-Gのブログ一覧

皆様ご無沙汰しております。

８６のミッションが以前より２速３速が入りづらくなり、オーバーホールを検討しておりましたが、TRD製GR８６用のクロスミッションなるものが８６に使える情報を入手。

１２年目突入記念に投入しました。

今までのものとは全くの別物のミッションで最初は新品特有の渋さがありましたが、剛性感やシフトフィールは日に日に変化して楽しい限りです。

絶対的にお値段はしますが、コスパは悪くないと思います。

皆様
ご無沙汰しております。

２０２０年より１年半ぶりの投稿です。
まだ生きています。





さて沈黙の間の我が家の車事情のご報告
２０２０年５月にウイッシュ（２０系）を愛犬輸送用に増車
２０２０年１２月ヴィッツ売却
２０２０年１２月シビック（FK８）購入
これにともない
UPの占有権が娘に、８６の占有権が私に移動しました。

そろそろ時間に余裕ができてきたので、再開を考えてます。
皆様よろしくお願いいたします。

久しぶりの投稿です。

１年点検を終えたUP!走行距離も１万キロを超えたのでそろそろ良かろうと、フル加速を行いましたら、３速に入る頃にきな臭い匂いが！

明らかに何かが焼ける匂い。

クラッチか？

１〜２速にミートした瞬間ちょっとつながりが甘いように感じ、続いて３速やはりちょっと甘いかなと思った次の瞬間から室内に匂いが立ち込めた。

翌日、今度は同じ場所でフル加速を試みる
今回は回転が落ちるのを待ってからクラッチミートしてフル加速。
今度は匂いがしない。
翌々日またも同じ場所でフル加速
回転が落ちるのを待たずに強引にシフトアップとクラッチペダルから足をずらして外すクラッチミート（半クラほぼなしミート）すると、やはり焼けた匂いが室内に充満。

どうやらUP!GTIのクラッチは、無理は効かないみたいです。
対策品のリリースを心より願います。

フォルクスワーゲン up! GTI
新しくカタログモデルとなり、新色と装備、オマケに価格が追加されました。

そろそろ３ヶ月3000kmほど乗った感想
○
車のサイズ以上の広い車内空間(前後席)
少し回し始めたので、20kg/mNのトルクの片鱗が見え始め加速性能は不足なし。
15インチのスポーツラジアルを履いても、破綻せず乗り心地もまずまずな足
スボンジーだけど、町中ではそこそこの制動力のブレーキ
直ぐに温まるシートヒーター
どこでも燃費が良い。
以外にもそこそこ音がまともな純正オーディオ(前限定)
❌
小さく視野の狭い上に電動で折り畳めなないドアミラー
(狭い路地に入れない)
スタートアシスト？半クラッチで数百回転分スロットルを開け回転をあげ、数秒後にスロットルオフ、余計なお世話です。
大きく重く鈍い標準タイヤホイール
体を全くホールドしないシート
燃費とトレードオフとわかっていますが、スローにも程がありスポーツを語るには程遠いスロットル。
(お陰で86に乗るとメチャクチャ運転が下手クソになってます)

全体としては、「今時の優等生な車」という評価です。


現在、Advan RG2 15インチ ブロンズ を履いてます。

久しぶりに、日曜日のお昼過ぎに予定もなく時間が空いたので、久しぶりに車弄りを敢行。

年末には手元に来ていましたが、寒さにかまけて倉庫に眠ったままにしていました。

作業自体は、ネジを外してナットを交換して、ネジで取り付けるだけと至ってシンプル。

正直作業をナメてました。

センタートンネルの内張りのネジを外し、裏側のナットを外して付属のナットに交換。
まあここまでは順調です。

さあここからが大変。
一度ネジの外された樹脂性の内装は重みで下に下がる。
当然ながら、内装を持ち上げて穴を合わせてやらないとネジは貫通しません。
次に使うネジは、取り外したネジより一回り太いから内装樹脂のネジ穴を少し広げないとネジが通らない。
また、フットレストはネジ1本で固定する上に、スペーサーも挟み込み六角レンチで締めなければなりません。

３０分程四苦八苦して、ネジを通す前に、細いドライバーで全ての部品の通る路を確保して、ネジを手で回し込んで締め込む。

フロアマットも無事に差し込んで作業終了。
この頃には、時間が１時間程過ぎていました。

早速、運転席に座ってチェック。

フットレストに足を置いて、椅子の位置やポジションを再調整。
大きいサイズで、事前に先人から聞いていた「クラッチを踏んだときに靴の外側がフットレストに当たる。」ということも無く。
作業終了の達成感を味わってました。

さあ、ここまでくればテスト走行です。
いつもの様にホームコースを走行しにいきます。
フットレスト位置を体に覚えさせるために、左足にクラッチとフットレストの往復を繰り返させます。
目一杯お尻が浮くほど踏み込んでも、微動だにせず、剛性感があるのは、さすが純正品と思います。
（ただし、MT用は存在せず、AT用を流用しています。）

段々慣れてくると、細かいところが気になるのは、贅沢な悩み？

フットレストに足を踵から全部預けてしまうと、クラッチへはどうしても膝を上げないと踏み替えが出来ない。
フットレストがクラッチに比べ奥にあるので踵を軸にして踏み替えが出来ません。
この点は、多くの車が似たような傾向にはあるのですが、アクセルペダルの右足に対しても若干位置が奥にずれている感じがするので、近々、修正を試みようと考えています。

これで長距離や峠も楽ちんになりそうです。