何なら良いんでしょうね？

こんばんは

自分は純正にするつもりです。理由は「メタルも抜ける」からです。
実際、ロータスで抜け始めているらしいですよ。

こんにちは。

やっぱり純正ですか。
ロータスでも抜けてるんですね・・・。
こりゃ、どうしようもないですね＾＾;

↑に同じく、です。
100％はないのでしょうね。
ヘッドとの相性とか、、部品の個体の組み合わせによるあたりはずれが多少あるのかな。

メタルにしても、どっちみち抜けるようだけど、少しは寿命が延びるのかな？

でも、大して変わらないとなると、コスト次第ですかね～。

アストンの12気筒もガスケット泣き所です．
でも，国産の汎用品をカットして入れれば100％直ってしまう．

大英帝国何してんでしょうね．

アストンもダメなんですか？
でも、対策すれば（簡単に？）直ってしまうのであれば、いいですね。

K型エンジンは色んなクルマに流用しているにも拘らず、全く改善されていないという有様。
ダメな方向で品質が安定しているというところでは、ある意味スゴイかも。

こんばんは

私はまだ一度も抜けてないです。８万キロ過ぎましたけど。

木村さんによると当たりがいいのかも？と。

皆さんの意見聞いているとメタルでもダメみたいですね。

ハイテンションボルトも交換してみては？
英国車専門の修理やに言わすと一度ヘッド外せば交換したほうがいいとか

ダメなモノはダメと言う事なんですね～。

自分以外のTFで、”抜けた”って聞いたこと無いですからね(^^ゞ

みんなが羨ましいです。

どうしよっかなぁ～。

ガスケットですか、国産のシール材メーカーも新しい素材を色々と開発してますし。物は良くなってるはず…最近は環境負荷の高い物は使えなくなってますが…
で、結局本体の摺り合わせが一番効果が高いとなるんでしょうかね～(^_^;)

大英帝国品は、ガスケットがどうのこうのって言うより、エンジン自体がそうなるべくしてなってるんですよねー。

エンジンをバラして調整して・・・ってやれば、多少は良くなるんでしょうが、生まれの悪い子はタイヘンです・・・。

ネット情報では、ランドローバーが出してる対策品のガスケットとオイルレールを、セットで交換するのが良いみたいですよ。
ランドローバー・フリーランダーの初代がKエンジンを積んでるんで、メーカーとして改良してるんじゃないですか？
http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Freelander

ま、何を選んでも結局は抜けるんでしょうけど(涙)

(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ
ホンダのK型エンジンが良いと思います。

ランドローバーですか。
あのモデルにも1.8のK型エンジン載ってたんですね。
ちょっと調べてみます。

・・・で、よく分からなかったら諦めます(^_^;)


私もホンダのK型エンジンがイイです！

以前からいろいろ対策品はでるものの、「完璧」というほどのものはないようです。
本体の歪みとガスケットのヨレがうまくはまるとピタッとするみたいなんですが…
最終的には個体差といってしまえば、それまでなんですよね。
工作精度のもんだいなんでしょうが、直る時もあれば直らない時もある、厄介です。

うちは１５年間ノートラブル、一方ほぼ同じ車歴の方は３回変えています。

15年間、ガスケットが何とも無かったなんてスゴイですね。
（こんな話、他の車じゃあり得ない内容ですが・・・。）

個体差あり過ぎですね、このエンジン。

大金叩いて悪の根源を対策すれば良いんでしょうが、純正に交換して運に任せるのが良いのかなぁ～。

うちのはたしか5万キロ台でメタルに替えて、手放した13万キロ時点では抜けてませんでしたよ。
ヘッドボルトの交換とヘッドの面研を結構がっつりやってもらった覚えがあります。

ここはひとつ、VTECを…いやいやEV化しちまいますか？
エリーゼがベースのテスラロードスターがあるんだからなんとかなるっしょ。ノートパソコンのバッテリーをすんごいたくさん繋げて電源にしちゃったっていうアメリカのベンチャー企業が作ってるアレ。

やっぱり面研とかって話しになっていきますよねー。ｸｩ～

エンジンやめて、モーターにしちゃった方が安心かも。
ｸｩｨｨｨ～ﾝって。

でも、お金掛かりますよね～。
ソコが難点＾＾

私のTFなんて２万キロ台で抜けましたから(笑)
今は確か強化品だか純正対策品を入れてあります。只今５万キロを越えましたが今のところまだ抜けていません。

純正品でも今のものは対策済のものらしいので純正でもいいと思いますよ。まぁどこまで“対策”してあるかは怪しいモンですが…

3万キロもたないって、ある意味凄過ぎ。

そもそも純正品が信用出来ないって、どういうコトなんでしょうね～？

皆さんの意見、経験からして・・・やっぱり、個体差、運、どれでもいつかは・・・ってとこなんでしょうかね～？

ますます迷うなぁ～。

ランドローバーのメタルガスケットとヘッドボルト、その他諸々を購入済みです。
今夏の車検時に交換するか思案中、ちなみに6万kmです。
迷いますよね～～～

やっぱランドローバー用ですか。

MGの純正は結構高いみたいなので、ランドローバー用でも探してみようかな～。

6万kmって微妙ですね～。
何とも無い人のは当分大丈夫なんだろうけど、そろそろ替えた方が・・・とも思える距離。

一緒に悩みましょう～^_^;

はじめまして。
同じくガスケットが泣き所の
ローバーTシリーズの者です。
ブロックの面出しの精度の
問題ですので、
そこをきっちりやらないと、
交換してもすぐにダメになります。
本国サイトでもそのように紹介されてます。
試しに面出しせずにメタルガスケットを
入れましたら、シャバシャバ漏れました。
面出しして組み直したら、
その後約10万キロ平気です。
主治医が言うには、面出しをすれば、
かなり漏れにくくなるそうです。
ただ、Kもそうだとおもいますが、
構造的に水温があがりやすい、
シリンダーのウォータージャケットが、
ありますので、さらに永くもたせるには、
その対策も必要かもしれません。

どうも、初めまして。

メタルだと、かえって漏れるって・・・やっぱり、元を断たなければダメなんですねｪ～。

ソコが悪いって分かってるんだから、対策くらいしておいてくれれば良かったんですけどね。

これからも、そんなこんなで付き合って行くことになるんでしょう^^;