クランク、給排気カムの速度計測センサーの情報がコンピューターで正しく制御出来るようになったので、ようやくこの３箇所から静電気を除去し、オイルの潤滑性を高める事に専念出来ます。アーシングでボディに静電気を落としていました。コンピューター学習はこの状態でしてもらいました。

しかし片道１０分の通勤で明確に分ってきたのは水温６５℃付近まではイマイチ、水温７０℃以上でやっと本調子の滑らかなエンジン回転になります。
エンジンのメカノイズって何故？？
関連URLを見ると、金属の最適クリアランスになるまでは潤滑性が最適では無いそうです。
これが冷えているエンジンのイマイチ音の原因のようです。

①高級オイル＆添加剤で油膜でエンジンを保護
②静電気除去でオイル潤滑性を高める

静電気除去する為の下地が出来ていて前車の実績から②で試します。
画のピンク＊の放電索はセンサーに磁界影響の無い少し離れた箇所で放電させてみました。
以前はBATTﾏｲﾅｽ端子に集中させて放電していました。が、無駄に配線が長くなる位置なので、分散させてアースをします。

また、カム位置をずらし絶妙のタイミングで点火させる可変バルブタイミング機構本来の実力を出して欲しいのでセンサー（無接点の磁気パルスを感知する）近くで静電気を吸い出し静電気に因る電界ノイズを軽減し、カム実回転・クランク実回転とECU制御のズレを無くすことでメカノイズ（摩擦音）を無くす事を目指します。