富山の次の週末は新潟です(笑)。
第２５回日本海クラシックカーレビューに糸魚川のフォッサマグナミュージアムに行って来ました。
来賓で高橋国光御大もいらっしゃいます
(*´∀｀)
戦前のダットサンフェートン。
直列４気筒７２２ccの１６馬力、６１０kg。
ご存じ(笑)、スバル３６０軍団。
空冷２ストローク直列２気筒３５６cc。
初期型の１６馬力はダットサンと変わらないけど、重量は３８５kg！
後期型は２５馬力、ソレックスツインキャブ・アルミシリンダーのヤングSSは３６馬力とパワーアップ。
ボンネットフードのスリットが９本だから１９６６年より前の中期モデルかな？
パンダ色の珍しいカスタム。
クーペをワゴンにするのは、今はやりのシューティングブレークって奴？
スリットの廃止された１９６８年以降の後期型ですかね。
２５馬力までパワーアップ。
レーシングストライプがめちゃくちゃカッコイイ後期型。
みんなベンチレーター開けてますが、それだけ暑かったんです
( ; ゜Д゜)
３６０の後継機種、Ｒ-２。
２スト２気筒は３０馬力までパワーアップ。
オーナメントの付いたデラックス。
水冷化された(シリンダーだけ)、Ｌシリーズ。３２馬力まで上がったけど、冷却配管が錆びるトラブルで残存数は少ないとか
(゜゜;)
スバル３６０に代わって軽市場を席巻したホンダＮ３６０。
空冷２気筒ＯＨＣで３１馬力を８５００回転で叩き出す高回転型エンジンはバイクメーカーらしい
(*´∀｀)
ホンダＳ８００。
最初はチェーンドライブだったのもバイクメーカーらしい
( ´∀｀)
ダイハツコンパーノスパイダー。
初代ミラジーノのモチーフとなったクルマ『らしい』です
(￣０￣;
スバル１０００。
『スバリスト』という言葉はこのクルマの熱狂的ファンがきっかけだとか。
いすゞ１１７クーペ。
いやーカッコイイ。
メタリックグリーンのトミカは宝物でした
(*´ω｀*)
日産フェアレディＺ。
せっかくのＧノーズをぶった切る、どうしようもない撮影技術(笑)。
日産ローレルとセドリック。
こんな色あったのか(゜゜;)
４代目トヨタクラウン。通称クジラ。
我が家の親父はクラウンを４台乗り継いでたけど、クジラは跳ばしてました(笑)。
三菱ＧＴＯの新潟パンダ。
ふぇ、フェンダーミラー(笑)。
さて、ここからは商用車部門。
おまちかねスバルサンバー(笑)。
２代目で、スーサイドドアではなく、ドアのスリットから１９７１年の通称『ババーンサンバー』後期かな？
ババーンって何(笑)
４代目スズキキャリイ。
何とジウジアーロデザイン(！)でカッコイイんですが、そのデザインが祟って荷室が狭い。バンなのにファーストバックって(笑)。
３代目ダイハツハイゼット。
通称『巨泉』ハイゼット。
ハッパフミフミ、ウッシッシ(古)
ホンダＴ３６０。
何と日本初のツインカム４輪車。しかも４気筒！
Σ(゜Д゜)
やり過ぎだと反省したのか、後継のＴＮ３６０では普通にＯＨＣ２気筒へ。
でもやっぱり普通が嫌なのか、リアミッドシップに( ; ゜Д゜)
バモスホンダ。
上記のＴＮ３６０から屋根を切り取った、斬新なオープン軽トラ(笑)。
ウルトラマンタロウの
フィアットパンダラビットパンダでおなじみですよね。
エリーゼに対するエキシージ的な(？)。
三菱２W４００。
奥にあるウニモグはよく見ますが、これは初めましてだなあ
(゜ロ゜)
いすゞＴＳＤ４０。
地元糸魚川のデンカ鉱山の採掘人員輸送車だった総輪駆動のボンネットバス。
ベースになったトラックのＴＳやＴＷは、まだ雪国や自衛隊に生息中ですね
(*´∀｀)
いすゞＢＸ顔のＢＸＤ３０。
トミカのボンネットバスでおなじみのクラシカルな顔は後から架装されたもので、もともとはアリゲーター式ボンネットフード。小松の日本自動車博物館からやって来ました。
ボンネットバスは乗車体験も出来ます。
２台とも満員のお客さんを乗せて仲良く連なって市内に向かいます。
もちろん、エアコンなんてないバスですから、クラシックカーと同じ気分が味わえます。
車内は満員で、この暑さじゃエアコンに慣れてる人にとっては拷問みたいで、
ざまあ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼
とっても大変そうですね(ー_ー;)
輸入車編につづく。
Posted at 2016/09/10 05:29:25 | |
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スバル３６０ | 日記
ここからは輸入車です。
富山の次の週末は新潟です(笑)。
