マフラー交換後、そして・・・

午後２１時・・・待望？のマフラー持参で交換作業タイム。

場所はその道では割と活用者が多いと言う・・・通称ガレージカテヂナへと交換行ってきました～。

あ、画像は交換後画像（笑

まずは確実にイケルであろうと踏んでいたリヤピースから。
純正を外して今回の交換する社外のリヤピースへ。そこまではすんなり？で良かった。
懸念第一号のステーの１８０度加工すら無くそのままポン付け。
ふと、一瞬・・・「これもしかしたら加工無しでE型以降もイケルんちゃう？」なんて思った次第。

次にすぐさま純正センターパイプと社外のセンターパイプの長さを見てみる。

やはり長さにして10Cm～12Cm程度、E型以降は長い。
なるほど、こりゃダメだ・・・と断念し、会社で加工しようかな～？ってこの社外パイプ見ると・・・
見事に延長されているとすら思える位置が最初からある訳で（笑
普通にありえない位置にメーカーで延長したとすら思えるような部分を発見。

が・・・ね・・・この後で一気にトーンダウンしちゃったのよね。

リヤピースだけなら絶対とは言わないけど、確実に装着して帰宅パターンって踏んでいました。
もうね、ちょっとだけでも良い音？させて帰宅するべ～！なんて思いで動きます。

で・・・ですね・・・社外リヤピースと純正センターパイプをフランジ部分で合わせて見ると、
これが見事なまでに・・・

寸法で僅かに5mm程度穴位置のズレあり。

いや～思わず脱力（マジで）してました。
長穴加工すりゃ付きますけども、もう加工のオンパレードなら付けない方が良いでしょ！って感じです。
この後社外のリヤピースと純正センターパイプが付かないって分かった後から物凄い脱力感。
カテヂナさんにちょっと手伝って頂いて、社外から純正のリヤピースへ丸戻し（笑

結局、画像にもあるようなまた純正マフラーへと戻りました・・・OTL

このリヤピースだけでも社外マフラーが使えない時点で、もう気力もやる気もそがれちゃった自分は、
加工はやめて、何時売却しようかな～？とすら思う訳で。

が・・・そんな時にカテちゃんより「オレに預けとき～」って言葉を頂き、このまま持ち帰っても
全く使わないし無意味に場所取りと思えば、一言めで「OK」サインを出しました（笑
元々、A型乗りであるカテちゃんだと、結構ツテとかあるみたいです。こういう時の顔の広さには
脱帽しますね。そして、本当に助かります。

一応、処分するに当たっては、条件なんて物はあるにはあるんですが、もうね、無くなれば良いよ～
みたいな感じです（笑
ってな訳で一応の条件を９割方オマカセして、処分を依頼。

ま、付かなくて結局純正に落ち着いたってのは、自分はまだ社外ﾏﾌﾗｰを入れる段階では無かったと。
まだ他にやれる（手を入れるべき）所があるだろう！って仏様の導きだと思えます（違

結局、今回の自分の知識として得た、そして愛車の下を見て得られた事をいくつか。

＜知識＞
・マフラーリングは本当にCRC吹くだけで簡単ツルツルに取れる（笑
・ＧＤＡ（ＧＤＢ？）A～DはＧＤＢのE～G以降にはセンターパイプで長さが10～12Cm位長い
・リヤピースだけ付く可能性はあるが、付かない可能性も多いにある（フランジ穴位置違い）
・ＧＤＡ（ＧＤＢ？）A～D型もセンターパイプのエンジン側は球体フランジだった（笑
・ＧＤＢのE型以降の純正センターパイプは案外軽い。ステンの社外A～D型用と比べて遜色無い（驚）
・割とＥ型以降のセンターパイプの内径がある事にも驚き

＜愛車下覗き＞
・ちゃんとSTIのラテリンとか付いてた（ﾏﾃ
・同じくＳＴＩのスタビブラケットも付いてた（ｵｲ
・予想外に下回り洗浄後の防錆塗装がしっかりされていて「ここまで！？」みたいな所までされていた
・純正ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟは案外ストレート形状

良い汗かいて、ただ今お風呂も終わりました。
そして左手にビール持って飲みながら書いてます。あ～ビール美味い（笑

ま、でも悪い事ばかりでも無く、楽しく話しが出来て、同じような車好きと
こうやって楽しく作業出来たのは、ちょっと嬉しい出来事です。

次はちゃんとＥ型以降のマフラーにしよう・・・（＾＾；