かみら　@　C26後期ライダー乗りのブログ一覧

今日は一日、ブログﾀｲﾄﾙをある程度統一してみました（笑
長文もいつも以上に書いちゃいましたが・・・。思う所あって。

新型STI、今までのSTIを横で見ていた方だと、結構すんなり入っていけそうですね。
自分が今のｲﾝﾌﾟﾚｯｻに変えた時のように、他ﾒｰｶｰからの移住は割と楽そうです。
昨今のこういう系統の車が少ない中にあっての、三菱との共同作業的な
販売からして（笑）結構素晴らしいです。

さて、新型STIに対して。

装備の面は、考えてみれば、本来他ﾒｰｶｰだと既に付いていた感が否めない装備が
やっと装備されて来ている所がいくつもありますよね。
その一つがﾊﾞﾆﾃｨﾐﾗｰ。
案外、使わないと思いますけど、実は自分は割と使ってます。
ﾛｰﾙﾊﾞｰとか入っている車の方はｽﾍﾟCとかでしょうから、関係ないですが（笑

自分としてはやはり、リヤ回りの過激さはもうちょっと欲しかったかな。
ﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰも確かに付いてはいるが、あれだとﾏﾌﾗｰの制約上、仕方なく
「それっぽい」形状にして仕上げました的な部分が払拭出来ません。
FやG型とは言わないけど、最低、あの大きさ以上の物は・・と思います。

ちょっと私的に疑問になった一番の大きいﾎﾟｲﾝﾄ。
しばし考えてましたが、結論が出ず。

どなたかのﾌﾞﾛｸﾞか忘れましたが、（ﾌﾞﾛｸﾞかどうか？もそれすら怪しいけど。）

ﾎﾞﾝﾈｯﾄのｽﾁｰﾙ化。
同じ強度とか持たせると、ｱﾙﾐでも同じような重量になってしまうとか、
そんな話しを読んだ気がします。ここ数日で。
逆に考えると、今のGD＃系のｱﾙﾐﾎﾞﾝﾈｯﾄって、全く持って意味が無い装備？と。
これ、軽量の為にｱﾙﾐ使っているんだと思ってましたけど、
ｽﾁｰﾙ化してもしなくても、関係無かったとか・・・。

た～しか、そんなﾎﾞﾝﾈｯﾄのｱﾙﾐ→ｽﾁｰﾙ化での話しの中の一環で、そんなネタを誰か
上げていたような・・・。違っていたらスイマセン（汗

元々は材料費の高騰化が拍車を掛けて、その為に・・・と自動車新聞でも
読んだ記憶があるのですが・・・。

さ～そろそろ就寝しますかね・・・。

一気に試乗記でも書いてみます。物凄い長文ですので、
割愛される方、飛ばして下さい（笑

雨中でのﾃﾞｨｰﾗｰ出発となった先ほど１時間程前。
肝心な携帯電話を忘れ、画像が撮れない事に気が付いたのはﾃﾞｨｰﾗｰ到着時。
雨中のﾃﾞｨｰﾗｰの展示場にて新型STIが一台、雨に濡れてたたずんでいました。
見た目的にも愛車のGDBは負けてない・・・と思いながら。

ﾃﾞｨｰﾗｰに付くや否や、逸る気持ちを楽しみつつ、まずは軽く一周。

すぐに試乗と行きたい所ですが、先に愛車のﾒﾝﾃﾅﾝｽの相談で少々気持ちを遊ぶ事を
選択した自分。割と冷静・・・を装いつつ、やはり新型が目の前では、気持ちは高ぶるばかり（笑

愛車のメンテについて、今回からﾓﾁｭｰﾙが新規にｵｲﾙ交換の銘柄に加わったよ！との
担当営業からの衝撃的発言により、ﾓﾁｭｰﾙ（ｸﾞﾚｰﾄﾞは失念・・・）指定。
ﾌﾙｰﾄﾞは先日、新生！鷹目軍団初ｵﾌIn埼玉で頂いてきた、Wako'sのDOT４持込で
来週末に決定。

さて、そこで改めて試乗申し込み。
残念！？ながら、行き付けのﾃﾞｨｰﾗｰでは、今現在、試乗待ちはありませんでした。

佇んで試乗を待っている芯gなたSTIはｸﾞﾚｰﾄﾞはSTIの１８インチノーマルｱﾙﾐ。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰはWRﾌﾞﾙｰの勿論、ｽﾊﾞﾙﾌﾞﾙｰです。
さて、ゆっくりと新型STIの外周を堪能し、乗り込んでのﾄﾞﾗｲﾌﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝ設定。
・・・まずはすんなり決まります。

さて、そのまま待機し、内装を見てみますが、気持ちが高ぶっているので、
営業の方の説明も上の空。
DCCDの切り替えをしたり、VDC？のｽｲｯﾁを触ったり、そんな事をしつつ・・・。

緊張を覚えつつ、まずはｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ！

新型はﾌﾟｯｼｭｽﾀｰﾄが装備されていて、ｸﾗｯﾁ踏みつつﾎﾞﾀﾝをオン！
ｽﾑｰｽﾞにｴﾝｼﾞﾝがかかり、気になる停止時のｴﾝｼﾞﾝ振動もGDB比較、非常に感じられない。
排気音は若干、GDBよりも室内に入ってくるかな？程度。でも気になる程度でも無い。

ｸﾗｯﾁを踏み込むと・・・軽い。GDB比較、半分までとは言わないが、それ位軽い。

ここで改めて室内から外回りを見渡すとあきらかにﾎﾞﾝﾈｯﾄ前部分が見えない。
また、ﾎﾞﾃﾞｨｰが乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝからだと、例のﾌｪﾝﾀﾞｰがことごとく隠れ、
実際に車幅間隔が思いっきり不明な事に気が付く。
すれ違いは正直、慣れるまで恐怖。
市街のｶｰﾌﾞや、狭い交差点で両脇に壁がある場合、恐いと感じます。

ここから発進してみるが・・・ｸﾗｯﾁﾐｰﾄが難しい。軽いせいもあるのだろうが、
ある程度重いｸﾗｯﾁに慣れると、軽いｸﾗｯﾁだと半ｸﾗの所が判りにくいと感じるのは
自分だけ？（ｸﾗｯﾁは重い方が自分は楽だし便利だと思ってますので・・・。）

さて、決められたコースを営業の指示に従い、運転。
今回から新しく付いたSiﾓｰﾄﾞは担当営業が任意に切り替えして、その違いを
説明してくれます。（これはおまかせにしました。）

普通にコーナーを曲がる。愛車と比べても、かなりｽﾑｰｽです。
例えば、GD＃系に足回りを入れた。これでｺｰﾅｰ曲がると確かにｽﾑｰｽには
なるかと思いますが、でも跳ねているようなｺﾂｺﾂ感はありますよね。
同じｽﾑｰｽでもｺﾂｺﾂ感が無い。
ﾊﾞﾈがどうとか、ｼｮｯｸの減衰なんて自分にはわかりませんが、GD系と比較しても
かなり良い！と思った点です。

Iﾓｰﾄﾞで運転・・・ｴﾝｽﾄしそうになる（笑
でも、確かにその後の停止→発進はなるほど、GDB比較、若干し易い気がする。
し易い気がする程度の違いしか自分には分かりません（笑
思いっきり、誤差範囲でしか無い気が。

現地でも見通しが良い所でSﾓｰﾄﾞ。
正直、普通に街中＋雨中での運転＋日中の交通が多い時間ですので、
効果がほとんどわかりません。
これも誤差範囲って言えるﾚﾍﾞﾙかもしれません。ただ、条件が悪いのは考慮しないと。

S#ﾓｰﾄﾞに更に切り替え。
ウン！これは判ります。停止→発進時、更に楽になります。
最初からも～ｴﾝｼﾞﾝの能力出してまっせ！的な力を感じるし、なにより、
高いｷﾞﾔにしたまま低速域からｱｸｾﾙ踏み込むとGDBよりも前に進もうとする。
おわKm位しか出せませんでしたが、明らかにS#ﾓｰﾄﾞは良さそうです。

また、ｱｸｾﾙに対するﾚｽﾎﾟﾝｽなんですが、電制ｽﾛｯﾄﾙになり、鈍感な反応と聞いていた先入観は
正直、あまり感じられません。まぁ、自分程度だとこんなモンでしょう（笑

ﾌﾞﾚｰｷ部分。
今回は割と奥で効くｾｯﾃｨﾝｸﾞにこの試乗車はなってますね。
最初、止まらん！って言ってしまいました（恥
が、奥でシットリと効く感じでしたよ♪ただ・・・これはﾌﾞﾚｰｷが自分には合って無いです。
最初から最期まで、一番気を使いました。

また、愛車でよくやるﾋｰﾙﾄｩは同じ様に決まります。むしろ、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの時の
ｴﾝｼﾞﾝのつながりは良く感じる程。感心感心♪

そのままﾃﾞｨｰﾗｰ到着。
さて、乗ったまま、改めて室内をｼﾞｯｸﾘと。
まず、前回書いてあったSTI文字の浮き上がり＠室内。
これは夜間、やる気にさせてくれますね。良いです。後、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙのﾚｶﾞｼｨ状の
蓋付き。
これも良い（＾－＾）ｂ公道を走る以上、こういう部分もやはり欲しいﾕｰｻﾞｰは居るんです。
性能や能力で買う人は勿論いらない装備ですけど、自分のように所有する事が一番嬉しい
そんなﾀｲﾌﾟの人にとって、こういう装備は嬉しいのです。
そこに理由は要りません（笑

さて、ここでﾄﾞﾗｲﾌﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝから外を見渡すと・・・明らかな違い。
そうです。愛車GDBと比べると、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝがかなり低くなっているんですね。
包まれ感が凄く高いです。
その為か、なんとなく安心出来る部分があるのかな？と実感した点です。
これも手伝っているのか、速度を感じにくいってのはありますね。
それが知らない間に速度が出ているって事に、より一層繋がり易くなるんでしょう。

さて、足回り。
これは正直、してやられた！と痛感。
圧倒的に愛車と比べても違います。お互い純正足なのですが、愛車がちょっと張っている
そんな感じで直進し、曲がるのですが、新型STIはまさしく良く言えばしなやか。
悪く言えば普通の乗用車ライクな乗り心地。
この新型STIの足回りのｺﾂｺﾂ感、これが多分、自分が求めている感じに近いです。
これなら嫁も文句言いません。試乗で運転している時にもずっと考えていた点です。
ただ、これはｼｰﾄの固さでも違いが大きく出る所です。
新型STIのｼｰﾄは非常にすわり心地が良く感じます。また、収まりも良い。
あえてﾚｶﾛにする必要は無さそうですが、長距離乗った時・・・これはまた別になりそうです。
ただ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝの取り方一つで腰痛に対して簡単に変わると思いますので・・・。

（ただ、ここで注意するべき点は愛車は燃費重視ｾｯﾃｨﾝｸﾞなので、空気圧とかかなり高い事。
通常GDBはﾘﾔなんて1,9K程度の空気圧ですが、愛車は2,4K入れてますからその違いは考慮しないと。）

さて、ここでﾘﾔｼｰﾄに移動。

前の運転席は自分のﾎﾟｼﾞｼｮﾝのまま。
その状態でﾘﾔに移動しますが・・・ﾚｯｸﾞｽﾍﾟｰｽが広い事！
あきらかにこれは２倍以上と言っても過言では無いです。
なにより、そのまま足組めますから（笑）この違いは家族持ちにとって、大きい
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞです。
また、ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰが標準装備なのも、家族持ちにとっては嬉しい。
ただ、懸念するべき点は、やはりﾘﾔの頭上空間は少々厳しい。
これはGD系と比較して、若干狭く感じます。圧迫感が無い分、HBの面目躍如でしょうが・・・。
もう一つ。
ﾘﾔの背もたれ、結構傾斜がついてますね。
これは愛車、前車のﾊﾟﾙｻｰと比較しても、かなり寝かせてあるのですね。
私的にはちょっと快適♪

さて、外装についてですが・・・。
ﾌﾛﾝﾄから見た印象はS-GT？（笑
とはいえ、ﾌｪﾝﾀﾞｰのハリが物凄いですから、その点ではﾜｲﾄﾞ＆ﾛｰ感を感じさせます。
ただ、ﾘﾔから見ると、全くと言っていいほど、S-GT。（＾－＾；
ﾘﾔｽﾎﾟｲﾗｰが大きいの付いてるジャン！って言われそうですが、あんなのイラネ（笑
もっと大きいのを希望します（＾－＾；

さて、総評として・・・。
足回りは多いにアリ！実に素晴らしいと思います。
純正だと気になる、良くあるﾌｪﾝﾀﾞｰとの、変に隙間が空いているｸﾘｱﾗﾝｽも気になりませんし、
こういう足を最初から・・・って言ってしまいました（＾－＾；
ただ、ｴﾝｼﾞﾝ制御のSiﾄﾞﾗｲﾌﾞについては、なんとも言えません。
自分だと多分、Iﾓｰﾄﾞにしている時が９割でしょうし、正直、これはその車を操る
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの問題かと思います。
それを車に求めて装備するのも悪く無いですけど・・・。実感する所が少なかったのが、
一番の敗因かも。これは後日、晴れた日の試乗で試したいですね。

私的に思った以上の○を与える事が出来ますが、でも・・・ｾﾀﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨこそｲﾝﾌﾟﾚｯｻ！
そんな思いが強く、まぁ・・・見送りでしょうか。やっぱり（笑

一応、１７インチなら愛車下取りに出して、なんとか残債が同じ程度になると
脳内ｼﾐｭﾚｰﾀｰでは算出してあります。
が、そこまでして買う意味は無いと。（笑

さて・・・。ここで一つ、物欲を刺激されたので注文してきました！





新型STI！







のエンブレム（笑
きっと流用する方多いと思いますが、少なくとも、行き付け営業所では第一号でした（笑
こんなオチですいません・・・OTL

ちょっと今日はﾃﾞｨｰﾗｰに行ってみようと思っています。
そんな中、心境が何処まで変わって、気多雨するのか、ちょっと期待って言うのか、
なんというのか（汗
皆さんの試乗記からすると、やはり質感は大幅に上がっているそうな。
S-GTや１５Sの内装を見ている限り、GD系よりも大幅にﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰな感は
個人的に否めない。

そんな内装的な質もそうなんですが、
走る、止まる、曲がる的な質感が大幅に上がっているならば、それに越した事無いですよね♪
まぁ、走る部分において質感が下がっているようでは、WRCもちょっとﾏｽﾞいでしょうし、
真面目に進化していると思っているので、期待してます。

（まぁ・・・自分のような適当な輩がそこまで質感言うのもアレですが・・・笑）

後はﾃﾞｨｰﾗｰでオイル類の交換や、その予約でもしてこようかしら。
あっと！チョット見積もりもして貰おうかしらね（笑
真面目におおよそ、いくら位の追い金で買えるものなのか、興味はあります（苦笑
さ～どうなることやら・・・。