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いろんな部分の温度を測ってきました。

前回でエンジンの調子が治ってしまい症状がでなくなったので、自由研究の意味が半減しているように思いますが、まだやります。

今回は吸気温度が何によって変るのかを検証しました。

吸い込み部の温度を計測していると停車するとジュワジュワ上昇し、発車直後に急上昇、その後急に下がり外気温プラス５～６℃位になります。

で、ラジエターの通過空気の温度を測りました。
エンジン始動時から５分位は全く上がらず？に思ってました。
しかし、その後どんどん上がり最高７５℃まで達するときがありました。

ラジエターの通過空気の変動ですが、停車するとジュワジュワあがります。走行すれば外気温プラス１０℃くらいで安定します。
走り始めは、ラジエターにたまっていた空気が流れ始めるのでこの時が一番高い数値になりました。

このことより、吸気温度はラジエターの廃熱によって決まってるようです。
エキマニからの放射熱による吸気温度の上昇は余り無いようです。

ちゃんと走行していればそんなに気にすること無いレベルになっているようです。

レースとかをやる方には、遮熱板や通風孔などで吸気温度を下げるとその分エンジンパワーが増します。
しかし、外気温より下げるのは無理そうですね。
あっ、ドラッグは効果ありそうです、ゼロスタートなのでスタート直後の吸気温度を上げないためにはいいと思います。

昨日、一生懸命作成した温度計を使って計測してみました。
気になっていた吸気温度を測定してみました。

結果は、通常走行で４５℃でした。
外気温に比べ１５℃高い空気を吸って走ってました。

傾向としては、走行時より止まるとジュワジュワと上がっていきます。

今回の動機である、「エアフローの誤動作が起こる原因が吸気温度の上昇では無いか」を検証していましたが、止まるとすぐ調子が悪くなっていたため、どうも原因ではなさそうです。

これで自由研究終了ではなく、吸気温度はなにで決まっているのかを調べます。

先日、注文したキットの温度計が届きました。

お昼に届いて今まで製作にかかりました。
久しぶりに半田ごて握りました。
なかなか、うまく半田付けできなくて手こずりました。

まぁ、何とか組み立てることが出来ました。
これで、吸気温度を常に測る事が出来ます。

他にもいろいろ測れるので試してみようと思います。
ー２００～１０００℃位まで測れ、毎秒２．５回計測できる優れものです。

今年は、残すところ９日と長期の連休をいただけたので自由研究に没頭しようかと思っています。

今回の課題は、吸気温度の測定です。

動機ですが、先日エンジンの調子が悪く、アイドリングが一定にならないとか、アクセル踏み込み時のエンジンのもたつきなどがありまして、ショップで見てもらうと吸気の脇にエキマニがあり高温の空気を吸い込んでいることに原因があるのではないかとの指摘があったからです。

測定方法としては、走行時もしくは走行後の停車時にボンネットを開けることなく吸気温度の測定をする。
測定のタイミングは、常時監視ですが走行時間や走行スピードとの関係を考慮したいと思います。特に調子の悪くなるタイミングがつかめればいいかな。

実行計画（予定）ですが、

１．測定器の作成
２．測定器の校正
３．測定器取り付け
４．測定
５．データの分析
６．考察
７．必要に応じて再測定
８．レポート作成

こんな感じです。４日もあれば終わるかな。

で、昨日から準備は進んでまして、測定器は購入しました。秋月電子の温度計キットです。
まずは、本日一生懸命作ります。

校正には、借り物の（出所は聞かないで）放射温度計と合わせます。

校正がうまくいけば取り付けまでを一日で終れば、後は一日中走ればいいだけです。

続きは、温度計が出来てから。

今日から夏休み、なんと１１連休です。
しかし、初日から出勤でした。

ＲＳオープンで出勤です。
ＬＳＤも慣らし中ですが、だんだん効きがわかるようになってきました。
もう少しで、１回目のオイル交換しようと思います。

で、今回の話は、前を走る車についてです。
会社の帰り同じ方向に走るＲＳを見つけました。
同じ車だし、後ろから見るとこんな風に見えるのかカッコイイナと思いながらストーカーの様につけていました。
相手もＲＳが後ろについていると解っていたと思うのです。

途中でコンビニに前の車が入りました。

しかし、自分は入りませんでした。
くっついて行って話でもしたら良かったかなとも思いましたが、迷惑かなとも思い。
んー難しいな。