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Q1.[選択]CCウォーターゴールドの使用経験
回答：② 過去に使用
Q2.[選択]セルフコーティングの施工頻度
回答：③ 月1未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド プレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

たまたま、いつものDとは違うプジョーのDに行ったら、フランス車、プジョー車の魅力の1つである「猫足」について書かれた資料が置いてあったので、記事にしてみたいと思います。





・「猫足」について

〜フランス生まれのしなやかな走り〜


「猫足」って聞いたことありますか？


プジョーのクルマの乗り味を表すのによく使われる言葉です。


でも「猫足」ってなに？

知っていますか？




プジョーの「猫足」。


クルマ雑誌などでよく見かける言葉ですが、実はフランス本国では使われていません。日本のモータージャーナリストがクルマ雑誌で使い始めた言葉で、いつしか日本では、プジョーの乗り心地を表す代名詞となりました。

プジョーのクルマには、サスペンションが大きくストロークした時も安定して路面をつかむ特性やコーナー出口での安定した挙動を見せると言った、優れた特徴があります。

それを、高い所から飛び降りてもしなやかに着地する猫の足に例えたのが「猫足」です。

確かに、路面からの衝撃をいなしながら、しっかりと路面をつかんで狙い通りのコーナリングができ、軽快なハンドリングと優れた直進安定性を両立する、プジョーのクルマ特性を表現するぴったりな言葉なのです。




・「猫足が生まれたのはなぜ？」


では、なぜプジョーの「猫足」が生まれたのか。

そのヒントはフランスの道路事情にあります。

例えば、フランスの郊外は丘陵地帯が多く、直線ではスピードも出ますが、立木の根で舗装路が凹凸になっているところも多く見られます。




また、市街地には石畳の狭い路地やラウンドアバウト （環状交差点） もあり、旋回性能も求められます。そこでフランスのクルマに求められたのが、荒れた路面での高速性能と低速での市街地走行の両立です。


つまり、その答えは、、


「乗り心地の良さ」

「俊敏な走り」

「走行安定性」


フランスでのクルマづくりは、高速で走行する郊外の荒れた路面や市街地の石畳でも、路面の凹凸をしなやかに吸収し、かつ安全に走行出来るように足まわりがセッティングされているのです。

凹凸や石畳、曲がり角など、フランスの道路事情から、プジョーのしなやかな脚、しなやかな乗り心地、つまりプジョーの「猫足」が生まれました。





・隣国、「ドイツ車」との違い。


💡フランスの道路事情はプジョーの「猫足」を生みました。
では、ドイツの道路事情とドイツ車の特徴はどうでしょうか。


ドイツと言えば、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲンなど、優れた自動車メーカーが多く存在します。

ドイツ車の特徴としては、頑丈なボディと安定したサスペンションの動きです。そこから生まれる堅実で安定性のある走行でしょうか。




そんなドイツ車を生み出したドイツの道路事情ですが、フランスとはまったく異なります。それは、ドイツ全土を網羅するアウトバーン （ドイツの高速道路） の存在です。


アウトバーンには、速度無制限区域と、速度制限区域があり、速度無制限区域では、時速200kmを超える速度で走行する場合もあります。

一方で速度制限区域では、時速100km〜130km程度に制限されるため、速度制限区域に入る際に強いブレーキをかけ、しっかり減速しなければなりません。


そんなドイツのクルマに求められたのが、優れた高速走行性能と、道路工事や速度制限による急な減速時でも対応できる走行安定性だったのです。

アウディ、BMW、ポルシェなど、優れた走行性能を持つスポーティなクルマがドイツで生まれたのは、ドイツならではの道路事情があったからなのです。





・プジョー車はトータルバランス重視の車体設計。

プジョーのクルマづくりと、サスペンション （ショックアブソーバー）。

プジョーのクルマの足まわりは、しなやかなだけでなく、スムーズなコーナリング性能、スポーツ走行も楽しめるという特性を持っています。





プジョーが作るサスペンション （ショックアブソーバー） の秘密。

伸び側の減衰力の前後輪バランスを巧みに調整する事で、ブレーキング時やコーナリング時の車体の姿勢変化を抑制し、正確かつ俊敏にさまざまな起伏や凹凸をクリアしていきます。

このこだわりがプジョーのクルマのしなやかさの理由なのです。

ご無沙汰してます。

わたいちです。


5月5日（日）に神奈川県・湘南国際村で開催された、プジョー神奈川倶楽部のオフ会にお邪魔させていただきました...！


やっぱり、同じ🚗で集まるって心地よいですね。














ありがとうございました！！


またよろしくお願いします🫡

1月23日でみんカラを始めて6年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

皆様、お久しぶりです。
わたいちです。


この度、突然のご報告となりますが、
色々と訳あって、現愛車のBMW 1シリーズ (F20) を手放すこととなりました。

(その訳は後ほど・・・)


さて、そんな訳で、
まずは最初に私がこのクルマ (現愛車) を選んだ理由から、
振り返りたいと思います。


最初のクルマを購入するにあたって、
当時、3シリーズ セダン (F30) に憧れたことから、
BMWにとてもハマりました。
それで「欲しい！BMWに乗りたい！」と思うようになったのが実は事の始まり。

そんな感じでFRなBMWに魅了され、探していた所...
コンパクトFRで最初のクルマとしては打って付けな、
正規ディーラーの認定中古車 (BPS) である此奴に出会い、購入へと至ります。
そこで初めてのマイカーライフ、BMWライフが始まった訳です。

これが、この愛車と出会うキッカケ。

手頃な値段で楽しめる今は無き、貴重なホットFRハッチバックです。

(新型・現行モデル (F40) はFF駆動となりました。)


それでは、出会った直後の写真を(笑)

購入前の写真です。(from カーセンサー)



116i Style 色：グレイシャー・シルバー (A83)

タイヤサイズは205/55R16。
購入時はBSのTURANZA ER300 (★) RFT 装着してました。










ちゃんと、こういう時の為に保存しておいて良かったです。
やっぱ、こういうのは保存しておくべきものですね。(笑)


実は購入前、最初はこんな感じで、
バックカメラ、プライバシーガラス、NAVIも何一つない無装備車だったんですよ。


そんな最初の状態から、自分好み仕様に思いっきりカスタマイズ！
それで、今の現愛車へと至ります。











オフ会や集まりに参加したり、











色んな所を共に旅しました。





















時には、ぶつけたり、




キレイに修復したり、




弄ったり、










洗車したり、






色んな思い出を作りました。

この愛車を通じて、色んな出会い、色んな経験を私にさせてくれました。
ホントに感謝です。


それでは、話は変わり・・・
本題の手放す理由ですが、





それは・・・






「故障」です。






今年の3月に車検を取り、そのおよそ2ヶ月後くらいに








これについては、ブログも書きました。

(まだ見てない方は以下のリンクよりご覧ください)

前回のブログ


エンジンチェックランプが点灯し、イグニッションコイルとスパークプラグをシリンダー全数分交換する運びとなりました。



が。



いまいち、その後もエンジンの吹けや変速感の部分で調子が悪く、

AT学習機能のリセットを施すなど、
ディーラーに預けて診て貰ったはものの、全く何の改善にもならず。

その後も立て続けに、
急激にブレーキの効きが悪くなったこともあり、
ディーラーからブレーキを交換してとりあえず様子を見ましょうと言われ、
クルマを日常的に使用している現状、
時間も無いことやブレーキが効かないというのは事故に繋がりかねない一大事でしたし、
まだまだ当初は長く乗り続ける事を考えていたので、
それらを含めて、ブレーキを交換することに合意しました。

ですが、ブレーキ一式交換に40万円という大金を費やすも、
一向にエンジンの調子だけは改善されず。

そして、またディーラーに話を持って行くと、
それで直らなければ、DMEユニットが故障しているのではないかとの指摘が。
交換となると、DMEユニット本体だけで軽く50~60万は掛かるとのこと。
また、そんな大金を注いでも完全に直る保証は出来ないとも言われ。

DMEユニット。

調べてみると、確かに、
この年式の1シリーズ (F20) や5シリーズ (F10) は
意外とDMEがショートする事例が・・・

結構、故障することは稀らしいですが、案外多いようです。

早いものでは新車から4年で逝ってしまうみたいです。(ディーラー談)

本当か、どうかは分かりませんが。


とりあえず、より詳細な原因を突き止めて貰いたかったので、
引き続き、診て貰いたい事を申し出ると、

ディーラーより、
期間を空けて長く預からせてくれと。
で、サービス入庫出来る時にその際にまた連絡すると言われたはものの、
その後、連絡が途絶えました。

やる気も無いのか、

まあ、それ以前にも勝手に人のドラレコの配線取るわ、
カーナビは弄るわで何の謝罪もなく、対応が悪いこともあり、
ディーラーに対する信用はこの時点でもうとっくの通りに失っていました。

しかし、今回の一件で余計に腹が立ち、クレームを入れようかとも考えましたが、
なんというか、私が呆れ返ってしまい、
ディーラー、BMW Japanというインポーターにすら、
クレームを入れる気にならなくなってしまいました。

まあ、今から入れても別に良いんですけどね。

そんな経緯もありつつ、

DME修理を専門にやってるショップに持って行き、
DMEを修理することも考えたのですが、

この半壊れた状態で乗り続ける事にはとても大きなリスクがあり、
仮に直した所で、他の箇所が壊れる事は十分に予想が出来ますし、
直した所で完全に直る保証も無い事や、年式が古い事もあり、


今後の事を考えて、手放す事を決意しました。

信用ならないディーラーとの縁も切りたいって言うのもありますけどね (笑)

そんな事もあり、とても嫌な思いをしたので、
BMWはもう二度と買う事はないでしょう。

私にとっては、最初で最後のBMWかなと。
それでも、色んな体験をさせてくれたこの子にはホントに感謝です。


そして、次なるクルマですが...

次のクルマ探しの条件として、
"故障しないクルマ"という事で、国産車を念頭に候補を絞りました。

どうせ、新しく買い替えるのであれば、
もっと良いクルマに乗りたいなと思い、

"ハイブリッド"あるいは"ディーゼル"という事を付け足して
新たなクルマ探しをスタートさせました。

そこで、候補に上がったのが

・トヨタ 50プリウス (前期) 1.8 S セーフティープラス
・トヨタ C-HR ハイブリッド
・トヨタ オーリス ハイブリッド
・LEXUS CT200h
・マツダ アクセラ ハイブリッド
・マツダ アテンザ (GJ) 2.2 XD L PKG

でした。


色々と次期愛車に関しては悩みに悩みましたが、
実は、当初は50プリウスを買う予定でした。
ですが、欲しかった仕様があっという間に売れてしまった事や
なかなか良い個体に巡り会えなかった事や
値段だったり、ディーラーの対応が嫌で買いたくないなどと、
諦めかけていた所...。


値段と好条件の良いクルマに出会えた事で次なる愛車が決定しました。

さて、その、気になる、次なるクルマは！！！


こちら。











既に発表しているので、既にご存知の方もいらっしゃるかとは思いますが、

次なる愛車は"LEXUS CT200h"に決定でございます。














現在、納車待ちです。
12月の後半に契約した為、
手続きの諸々で年内には残念ながら、納車が間に合わず...(^^ゞ

これから、全く新しいLEXUSカーライフがとても楽しみです！

という訳で、BMWからは離れ、
新しいクルマになりますが、今後とも皆様よろしくお願い致しますm(_ _)m