ポルシェと遊ぶ

友人からの誘いで秋深まる嬬恋・奥軽井沢へ１泊の旅行を楽しんできた。
土曜日の午前に友人宅に出かけ、私の車を彼のガレージに納めた。
軽い昼食後、彼の９９７型ポルシェ・カレラ９１１ティプトロに同乗した。

三連休の初日とあって関越道は渋滞、仕方がない。
渋滞すれば軽もポルシェも関係ない。ノロノロと進むだけ。

上信越道に入ってからグンと車の数が減り快調に走れた。
このポルシェ、乗り心地のよさはＳ２０４以上だ。荒れた路面でもミシリともしない。

碓井軽井沢インターで降り一般道に出て運転を交代する。
私がポルシェを運転するのは２０数年ぶり、ちょっと緊張。

一般道の流れもよく気持ちよくドライブできた。
ティプトロをドライブレンジからマニュアルに変更。
ワインディングではちょっとだけペースをあげる。

グリーン・プラザ軽井沢には予定よりも少し遅れて到着。
露天の温泉を楽しんだ。料理はバイキングだがイマイチといったところか。





翌朝５時に朝練。まだ暗い峠道を楽しんだ。
yutaさんお勧めのとっておきのワインディングロード。
この道を何度も往復、お互いに運転を代わりつつポルシェを堪能した。

このポルシェにはオプションのＰＡＳＭ（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）が装備されており、減衰力がソフトからハードまでオートマチックで連続に可変する。
乗り心地がよいだけではなく、コーナリング中はアウト側の減衰力を高めロールを抑える。ＲＲ独自の加速時にリヤが沈むのを踏ん張って抑え、かつフロントの浮きをストロークが伸びて接地感を失わせない。
ブレーキング時にはつんのめるのを防止しリアの接地を助ける。だから車体の動きがあまり変化しない。

また、ＰＳＭ（ポルシェ・スタビリティ・マネージメント）がコーナリング時のリアの流れを押さえ込み、出口で安心してアクセルが踏める。流れ出そうとしたときにアクセルや個々のブレーキでコントロールする。
一度ＰＳＭをオフにして攻めてみたら、簡単にテールが流れた。が、これも面白い。
でも友人の大切なクルマなのであまり無茶はできないよね。

タイヤはコンチネンタル・スポーツコンタクト２で、相当速いコーナリングでも根を上げない。スキール音は皆無に等しい。フロントに235/40/18、リアには265/40/18を履く。太いタイヤだがドタバタした感じがない。
寿命はリアが７０００キロ、フロントが１５０００キロとのこと。

ボディサイズもＳと大して変わりがなく左ハンドルでも全然苦にならない。
特筆すべきはブレーキである。ブレンボとの共同開発でアルミ・モノブロック４ポッド、ドリルドベンチローター。とにかくどんなに酷使してもその強烈な効きは変わらない。絶対の信頼感がある。
オプションでセラミックローターがあるのだが、ノーマルでも十分。

エンジンは水平対抗自然吸気６気筒をリアに積む。３２５馬力３７０Ｎｍ、車重１４４０キロ、Ｓとさほど変わらないが (？) パフォーマンスは別物。回転の上昇が滑らかで素早い。
中間加速は舌を巻くほど。エンジンの音もいい。Ｓはマフラーがうるさいけど・・・

荒れた路面を○○○Ｋｍで走れる。異次元の速度だが全然怖くない。
むしろリラックスできる。だから疲れない。Ｇだけが強烈に襲い掛かるだけ。
これは何なんだろう？

ボディはミシリともいわない。軽やか。思ったまんまに走れる。
ブレーキはＳよりもはるかに奥。ちゃんと止まる。
減速Ｇがたまらない。シートベルトが肩を締め付ける。痛い。
剛性とか、強度とか、フレキシブルとか、パワーとか、言葉では言い現せない。
ただ言えるのは、以前乗ったポルシェ (930型) とは別のポルシェだった。
これは何なんだ？





８時、ホテルに戻り朝食。１０時チェックアウト。
往きと同じ有料道路。やや雲が多く、今日も浅間は見えなかった。

タリアセンで昼食、２時過ぎに帰ることにした。
帰りは意外と空いておりやや速めのペースで流す。
気持ちよい疲れで不覚にもナビシートで眠ってしまった。

渋滞や朝練、高速走行で燃費は驚きのリッター8.5キロ。面玉が飛び出る。
いわく、ポルシェは速く走ったほうが燃費がよいとか。
１４０キロで巡航すれば２桁台だという。ウ、ウ、ウソだろ～！



友人宅を後にして自分の車を転がす。
Ｓがオモチャに思える瞬間だった。
ポルシェと比較するのは無粋な話だが、比較せざるを得ないものがあった。
４駈とＲＲ、ターボとＮＡ、2000ccと3600cc、そして480万円と1200万円。

値段の差は明らかにあった。
残念ながらＳは足元にも及ばない。打ちのめされた。

でも・・・

だけど・・・


オレはＳが好きだ。(Ｐも好きだけどね)
ＳでＰをブチ抜けたら・・・