タイヤ・ローテーション

朝練してたら
10000㌔持ちませんﾖ！
覚悟（笑）

そうか、減ったのは朝練のせいね。
多分１万は持たないと思っております。
覚悟＞もうとっくの昔に (笑)

ローテーションお疲れ様です。
タイヤ、今度出る０７０の１８インチ、すごそうです。
好みもあるでしょうが、最近のハイグリップはそれほど性能は変わらず、味付けが違うから好みで選べって聞きました。
ただ０７０についてはインチキみたいですね、それの18インチが出るということで、ちと気にはしてます。　BSなので私は買うことができませんが。

ありがとうございます。
実車 (ＲＡ－Ｒ) を見ましたが最初はＳタイヤかと思いましたよ。ありゃ反則ですよね。
私としてはもうちょっとしゃきっとしたのが欲しいんですね。もちろんグリップも欲しいですけど。ピレリのようなグニャッとした感じはちょっと合いません。といって最近のタイヤが全然分からないので色々と教えていただきたいところです。
ＢＳなので＞何か謎めいていますね。

グリップ重視なら０１Ｒやネオバというところでしょうか。
私的には０５０も捨てがたいですけど、、、
０７０はグリップ最高ですが雨の日怖いで～す、音もうるさいで～す
コンフォート重視でＭｉＰＳ２とかどうでしょう？

実はネオバはちょっと気になっているんですよ。横剛性が高そうに見えます。ＢＳはペタさん同様にダメなんですよ。ちょいと昔にイヤなことがありましてね。(謎)
ミシュランにも興味があるんですよね。コンチネンタルも捨てがたいかなぁ。こうして悩んでいるときが一番楽しいかもしれませんね。何となく買って後悔する気がします。(笑)

タイヤローテーションに限定するなら、フロアジャッキよりもパンタジャッキ（純正付属品もしくは社外油圧式）を使われると、スペアタイヤも必要ありません。
最近の車は補強度合いが良いので、純正状態でもフロントのパンタジャッキポイントに噛ませれば、両輪共浮きます。
後は、それぞれを外して入れ返るだけ。

最近では、充電式電動インパクトも\14kもあれば購入できます。油圧ジャッキもカヤバ製で\7k位。
あれば楽ですよ～ん。数分で完了です。汗をかくひまもありません。
パッドの残量確認、スタッドレスへの交換等、色々簡単に出来るようになると思います。

な、な、ぬゎんと！
純正のパンタグラフでもいいんですか！？
こりゃあ目から鱗ですね。そんな方法があればもう少し楽にできたよね。ホント、しんどかったです。パンタジャッキで両輪が持ち上がればスペアタイヤなんか要らないもんね。うーん、次回試してみよう。

ナットを締めるのにはインパクトはちょっと抵抗があります。本来ならばトルクレンチだといいんですけどね。最近はトルク調整付きの電動インパクトがあると聞いています。ま、私は人力トルクレンチでいいかと。
ところでもう１台のＳＵＶなんですけどね、こいつは車高が高いので油圧ジャッキが使えず純正を使うしかないんですよ。こいつのタイヤは地獄のように重くてかないません。(笑)
何かいい方法があると助かるんですが・・・

おっ、タイヤローテーションご苦労様です。
んがぁさん、もう山半分ですか？
うちは１６０００㌔ですが、まだまだ有りますよ～。

次はポテンザＲＥ－０１Ｒでもどうでしょう。
んがぁさんにも満足して頂けるグリップかと存じます。
但し、寿命は推して知るべしです。（＾＿＾；）

１つ前の型のＲＥ－０１ですが、タイヤ長持ちのうちでも減りが早かったです。。。

いやぁ疲れました。今日は両腿が痛くて・・
ちょっと走りすぎましたかねぇ＞５分山
16000！それホントにピレリ・コルサ？？？

今はいろいろと情報を集めているところです。ＢＳやＹＨのＷｅｂサイトだけでは全然分かりませんので、経験者の話を聞くのが一番いいみたいですね。それにハイグリップタイヤの寿命を期待してはいけないのでしょうね。それなりに理解して使いたいですね。

昔のＰゼロ・システムもよかったですね。

朝練後、早速タイヤローテーション！
スバラシイの一言です。
私も見習わなくては・・・・・・（反省）

ローテーションを自分で行なうとタイヤ全体の減りが良く理解できて、
内側の部分がどの様に減り、自分がどんな走り方を良くしているのか、
また、車のどの部分にどう負荷がかかってるか解かるんですよね！

私はもっぱらディーラーまかせになりがちですが、んがぁさんを見習って
自分でも、久しぶりにやってみよーかなぁーって思いました。「がんばるぞ！」

PS、私もmasa3さんと同様ですが、ポテンザＲＥ－０１Ｒはいいと思います。
次はネオバかポテンザか？悩んでますねぇー！！　どうしよう？　
お疲れでしたー！！

朝練の後というわけではないんですよ (汗)
走行距離が5000キロになりフロントのショルダーがだいぶ削れてしまったので次の朝練のために用意しておいたところです。

確かに自分でやるといろいろな発見ができますね。タイヤに傷があるのかとか、ブレーキパッドの残量や足回り関係のオイル漏れのチェックなどいろいろ確認することができます。自分の目で見て納得することも安全運転につながりますしね。

でも、やっぱり大変です。今日は朝から両方の太ももが突っ張って痛いです。変な体勢でやったからなのかなと思っています。１８インチはやっぱり重いですね。
けろゴンさんも是非トライしてください。終わったあとは気分がいいですよ。

タイヤの銘柄はじっくり考えます。これから先の使用目的に合わせたチョイスがしたいところではあります。悩んでいるうちが一番楽しいかもしれません。(笑)

私は　あまり攻めないんでグリップ気にしないですよ
( ;ﾟзﾟ)～♪

私もそれほど攻めているつもりはないんですが・・このタイヤ、柔らか過ぎですよね。
まぁ１万キロ持てばヨシとします。

＞ナットを締めるのにはインパクトはちょっと抵抗が…
「締め過ぎ」を気にされているかと思いますが、モノによりますが、回転数が可変タイプ（引き金の押し度合いによって回転速度が可変）を選ばれ、初期のひとひねりのみ手を使えば、ねじ山を傷つける事もありませんし、激突回数によって締付トルクも変更できますので、慣れると問題ないかと思います。
何れにしろ、インパクトの締付トルクの精度は、それほど正確なものではない（業務用のエアインパクトでも正確さを求める場合には、最後にトルクレンチを使用します）ので、ほんの少し緩めに締め付け（数度手前）、その後、プリセットタイプのトルクレンチで最終締めにすれば問題ないかと思います。
私はこの要領で行っています。

＞ところでもう１台のＳＵＶ
ＳＵＶ車の場合は、解体屋にて\500位で同一のジャッキを入手し、前後2機掛けで行えば問題ないのではないでしょうか？

＞こいつのタイヤは地獄のように重く
何れのタイヤも腕だけで支えると非常に辛いですが、ジャッキ上げ位置を地面より数センチ高にセットし、つま先にタイヤを乗せ、つま先を上下させながら、今までと同様にハブボルトへ挿入されれば、随分、装着が楽になるかと思います。

いろいろと細かい情報をありがとうございます。次回のローテーション (タイヤが持てば) の時には参考になると思います。工具についてももっと勉強しないといけませんね。タイヤ交換も奥が深いことを知りました。

もう１台のＳＵＶは乱暴ですがフォークリフトという手もありました。これ、すごく楽なんですよね。タイヤ交換などの作業はほとんど会社でやるもんですから今日試してみました。フォークリフトの歯をやや広げて直接かませることができます。リフトは３トン対応なので重いＳＵＶにぴったりです。さすがにインプレッサにフォークリフトは使いませんが・・(笑)

タイヤの持ち方は参考になります。つま先に載せるという方法はＧｏｏｄですね。ＳＵＶにスタッドレスを交換するときに試してみます。

↑Ｔさん、流石って感じです。

私が書こうとしたこと全部書かれてる。(^_^;)

最近のタイヤは左右指定が無くても回転方向が決まっているからクロスローテーションが出来ないものが多いですね。
０１Ｒもネオバも左右指定が無いですから、ホイル組み替えを行えば前輪同士の左右入れ替えが出来るので良いですよ。
サーキットを走る場合は片ベリしやすいのでこれが重要です。
で、前輪が終わったら前後ローテーションしてまた復活です。(^O^)

なるほど、名案ですね。
左右指定のないタイヤを組み替えるという手があったとはこれっぽちも考えませんでした。回転方向さえ合わせればいいわけですね。これだとずいぶん距離が稼げますね。つーことはコルサのような指定のあるタイヤ以外を選ぶという考え方が成り立ちますね。う～む、これで少しは選択肢が狭まったかもしれません。(笑)

また、いろいろと教えてください。

お疲れ様でした。
うちのＳもそろそろローテの時期です。自分でやってみましょうかね。Ｄらーでやってもらってましたけど。

気力と体力があれば是非トライしてください。自分の車をいじるのは楽しいですよ。
細かいところに気がついたりして車の健康管理ができます。たまに可愛がってあげると無理を聞いてくれるかもしれないですね。
是非、お試しください。（笑）

交換方法は、Ｔさんと同じ。
少し違うのは、前後バランス考えて、Ｆのジャッキアップポイントより少し後ろにかけてます。
正規の場所ではないので、自己責任ですが。
ジャッキは、昔は油圧のフロアを使ってましたが、ここ数年は油圧パンタです。
カヤバ、マサダと使いましたが、カヤバが耐久性上でしょうか？
SUBARU車は、あの長いレガシィですら、一本で持ち上がります。
某有名国産メーカーの車でやろうとしたら、ボディがよじれて方輪が浮き上がらなかった。(^^ゞ

ジャッキの位置はバランスを考えるわけですね。うまくいくといいのですが。一応最初はＴさんのアドバイスどおりにやってみます。
やっぱりパンタジャッキですか。色々と銘柄があるんですね。今度カーショップを覗いて見ます。ジャッキの使い方にもバリエーションがあるのは大変に勉強になりました。少しずつ試してみます。

先日の関西のインプレッサオフの時、sonicさんと車載ジャッキを持ち寄ってやりました。
前後にそれぞれジャッキをかけて一気にあげる、息もぴったりで苦もなく楽々。
あまりの早さにみんなも「ＷＲＣのサービス並み」とびっくりしていました。
さすがに一気に２台のローテーションは腕に来ましたが・・・

んがぁさんも早朝オフの時にやれば楽にできたかも知れませんね。

うちらは約１万kmでしたがまだ山は大丈夫そうでしたよ。
ＧＣの時は前がよく減っていましたが思ったほど差はないようでした。

ジャッキアップ、ＧＣで前輪の交換は横着してガレージジャッキで牽引フックを持ち上げていました。Ｓはアンダーカバーがあるしそもそも牽引フックが下にないですね。

それからラジアルタイヤは前後でローテーションすると聞いたことがあります。
なんでも回転方向が変わると内部のコードが緩むとか。
そんなやわなもんじゃ無いとは思いますが。

その様子を想像してしまいました。
何だか楽しそうなイベントって感じがします。２人でやれば時間も半分ですから早いんでしょうね。先日のオフにらすかるさんが来てたらやっていたかも（笑）

１万キロ持っちゃうんですね。やっぱり走り方ですか。私は反省すべき点が多いです。
Ｓの牽引フックは取り外し式ですね。工具を入れる袋の中にありました＞フック。お世話にならないようにしたいものです。

そういえば私も聞いたことがあります。クロスローテはもう昔の話なんですかね。らすかるさんもけっこう物知りなんですね。おみそれいたしました。(笑)

近々、会えるといいですね。

こりゃまたご苦労様でした。

声掛けてくれれはすっ飛んでったのに！

０１－Ｒいいですよ。

ホント、疲れ果ててしまいましたぁ（涙）
まぁ自分の車なので何とか１人でやっつけてしまいました。会社の人間も手伝ってくれそうだったけどみんなでサボるわけにもいかないしね。(笑)
あのバカッ速ミニバンの足元を01-Rで引き締めていましたね。恐るべし用心棒号！
ところで、用心棒 → 用心坊は何故？

タイヤローテーションお疲れ様です。
私はディーラーにまかせっきりしてしまっています。
本当は自分でやるべきなのですが、道具もないので、なかなか重い腰があがりません。
タイヤですが、次はインプレも兼ねて、01Ｒを予定しています。
以前01とネオバをインテＲに履いていましたが、グリップはネオバの方が数段によかったです。乗り心地は01のほうが良かったです。
一つステージアップした01Ｒに興味津々です。

本当は洗車もやるつもりだったのですが体力を失いました。やっぱりジジイです。(笑)
タイヤの交換は純正の工具でもできますよ。十字レンチがあれば便利ですけど。
Ｓ２０４に０１－Ｒという組み合わせに興味があります。装着後には是非ともインプレッションをお願いしますね。グリップ、操舵性、乗り心地や騒音など情報があると助かります。
ネオバはソメさんが履いているんですよ、17インチですけど。見た感じはしっかり感があるような気がしました。ＢＳとＹＨではどのように違うんですかね。

昨シーズンよりとうとう２台はへばるので、ディーラーに頼んじゃいました。
レガは先日の１年点検の時にディーラーがローテ、してくれました（言わないのにｗ）。
さてさて、冬が間近に迫りましたが
スタの履き替えどうすんべ？と悩み中。
ジャッキの書き込み参考にさせていただいてもう少し２人でがんばるか？！
（たしか、ジャッキ欲しがっていた様な。。）
我が家は２人で２台タイヤの履き返してますよ～♪（時々不参加ｗ）

今日の体中の痛みを考えるとディーラーにやってもらえばよかったかなと半分後悔しています。日ごろの不摂生と運動不足がモロに現れました。年もあるのかも (泣)
雪道はもっぱらＳＵＶに頼りきりです。Ｓはラッセル状態になってしまうでしょう (笑)
夫婦仲良く２人でやればタイヤ交換もまた楽しいかと。決して夫婦喧嘩はいけません。
写真つきメール、発射いたしました！

ちょっと細かい話ですが…
パンタジャッキを使用する際は、1mm厚位の10cm角ゴムマット（ホームセンターで数十円）を用意されていると、ジャッキポイントの塗装が金属同志の摩擦によって剥がれ、ある時、下回りを覗くと錆が…という事の防止になります（私は純正付属品の格納場所に数枚挟んで置いてあります）。また、社外の油圧タイプ（カヤバ製）を使用する際は、別売（他社製）のジャッキラバーを取付け、気にせず作業できる様にしています。
そして、純正付属品はあくまでも緊急用なので耐久性は考えられていません。その為、使用回数が重なる（数回で）と回転部の劣化が進み、新たにグリス等を充填したとしても、初期時より力が必要となってきます（これがまた4本分となるとかなり疲れるぅ～）。それに対し、油圧タイプなら必要な力が上下方向の力のみ、ジャッキを下げる時は油圧バルブを緩めるだけ。そして「回す」より「押す」場合は、体重も掛けられますので疲労度は軽減されます。更に力を掛けたくなければ、テコの原理でハンドルレバーを金属パイプ等で延長すれば更に楽になります。
御自宅での作業時には、社外品（油圧タイプ：有名メーカーでなければ、ホームセンター、工具ショップ等で\3k台位）は本当にお薦めです。

更に細かく、油圧パンタジャッキだけの事を考えると、ジャッキラバーが取付けられるタイプだとフロアのポイントにも使用できますし、その場合、フロアジャッキにも言える事なのですが、ノーブランド製の場合はアップする際のハンドルレバーのストロークに「遊び」が多い為、ストロークに制限がある状況下での使用には良くありません。メンテの事も考えると、カヤバ製ならＯリングもメーカーから、ジャッキオイルはホームセンターで共に数百円で入手可能です。
ジャッキって壊れるの？と思われるかもしれませんが、斜め方向に力が加われば（ほんの少し坂道、フロアとの同時使用でのサイド引き忘れによる場合（Sの場合はフロントスカートが低いので先にパンタで仮上げの後フロアを使用）等）、簡単にＯリングが駄目になりピストン部からオイルがにじみ出て来て最後には上げる事が出来なくなります（オイルが漏れ、下がってくる事も…）。既に数回交換しています（笑）。

また、洗車時には、ホイルも洗われていると思いますが、タイヤが簡単に外せるようになれば、ホイルの汚れも、まるで歯科の定期検診で歯石が見つかるかの様に発見できますし、歯磨きでの磨き残しの様な事もありません。そして、足回りの点検も同時に行えます。
あの半メッシュに近いBBSホイルも、ホイルナットが付くセンター部や、ディスク面の各スポークも、綺麗に！
（洗車の順番をホイルそしてボディとされれば、足元が濡れていないので、膝等も濡れません）

道具も揃えすぎると、家の主に「車の物ばかり！」と怒られますが、最低限のモノを揃えておけば、車と自分の体を「労る」という意味にもなるかと…。

あと、らすかすさんも言われていますが、ラジアルの場合は、構造がロールケーキのようになっている為、回転方向を逆転させると「逆剥け」状態（F1でのブリスタ現象と言われている事と同）になる場合があるので、特にスポーツ走行を行う場合には好ましくありません。

最後に、スポーツ走行のメインの場を「峠」とされるなら、初期の「温まりが速い」ＹＨ系が良いかと思います。最近は排水性も上がってきていますし…。
全国の朝錬で、BS（01R：T車）とYH（Neova：Some車）で大きな違いとなっていました。

タイヤは、幾らトレッド部に溝が残っていても、ショルダー部が無くなれ（減れ）ば、スポーツ走行の寿命は終わりです。
あざあざさんが言われるように、トレッド部のパターンが対称なら組換えを行えば復活できますので、コンマ１秒単位の速さを追求しなければ、非対称より対称パターンがお薦めですね。

実はホイールのセンターキャップ交換時にジャッキアップポイントのノッチを折り曲げてしまいました。油圧のフロアジャッキの先端のくぼみのある円盤がうまくはまらなかったわけです。ちょっとショックでしたが、見えないからいいかとそのままです。錆はまだ出てないようなので少し安心。
その点、純正のパンタジャッキは安心できるのかもしれません。元が横着なので楽なほうを選んでしまいました。でもノーブランドの油圧ジャッキは上げて行くにつれ力が必要でした。もう体重かけて押し上げましたよ。

ジャッキにも色々あることが分かりました。それにゴムなどのクッションを当てるのもいい方法ですね。車を傷つけてしまうのはやっぱり気が引けます。色々と勉強になりました。

洗車時にはホイールは外しません。面倒といわれればそれまでですが、この年齢と健康状態を考えるとかなりしんどいわけです。それに面倒くさがり屋の私にはホイール・コーティングを施して楽に洗うようにしてあります。本当は外して細かく洗ってやるほうがいいんですけどね、それは九州の蒼忍者殿にお任せいたします。(笑)

逆剥け＞あのささくれ立ったブリフターですね。温度管理も原因があるようですが、それはレーシングタイヤ」の話か。とにかくどの銘柄のタイヤでも正しい知識が肝要であることは理解いたしました。
これから先の銘柄選びは、走るシチュエーションを考えながら選択したいと思っています。時にはサーキットを走りたいですので、それなりのタイヤがチョイスされると思います。何かお勧めがあれば教えてくださいね。

おお～～！皆さん博識ですね！
スゴク勉強になりました。

中坊のころから、親の車のタイヤ交換をマイシーズンやってたけど、今のＳではまだ一度もタイヤ外してないです。今度の休みにやってみようかな。

１８インチは大変だったことと思います。ご苦労様でした♪

かなりアカデミックになりましたね。
でも、私はこういうの好きなんですね。

何と！中学のときからタイヤ交換やってたんですか。そりゃもうベテランの域ですなぁ。是非ともＳ様のお御足の面倒をしてやってください。きっと喜びますよ (笑)

１８インチ、重いです。保証します。(爆)

みんなやはり次は０１Rかネオバなんですね。
わけあって住友タイヤしか入れることができないんで、私はディレッツァいきます。　Z1にするかDZ１０１にするかはそのとき決めます。
うちは２万キロ乗ってますが＠４分くらい残ってます。　決してタイヤ気にしながらってわけでもないんですが、以外に残ってます。

ダンロップは昔大変お世話になりました。
ＤＩＲＥＺＺＡにも興味が大いにあります。
何となく軽そうに見えますが実際はよく分かりません。きっとライフは短いのではと想像します。やっぱりＳにはＺ１ではないかと思いますがいかがですか？
ＢＳ、ＹＨ、ＤＬとそれぞれに良さがあると思います。それぞれで操縦や乗り方がどの程度変わるのか興味深いすね。

ﾛｰﾃｰｼｮﾝ、お疲れ様でした。なんか、このブログ、セミナー状態ですねぇ(^^;)
それにしても皆さんスゴイ・・・感心します。しっかり勉強させてもらいました。

オイラも攻めに行く時はタイヤ履き替えて行くんで、交換大変です（汗。
タイヤチョイスではウエイトに気を使います。バネ下が変わると走りにかなり影響があるんで、軽くて剛性あってグリップ力も・・・結局、ミシュランのＰＳカップにしてますが、もちろんドライ用・・・マルチなチョイスは大変難しいものですねぇ、んがさん。

いいでしょう、情報交換。
こんな感じ、とっても好きですね。お互いの知っていることを持ち合うことがある意味でブログの役割なのかもしれませんね。ホント、勉強になります。これからもアカデミックにいきたいところです。(笑)

いいなぁ、攻める専用のタイヤを確保できて。今はそこまで手が回りません。(涙)
ミシュラン、いいですか？そそりますね。
色々な選択肢があることはある意味恵まれていることですよね。買ってから後悔しないよう色々な人の声を参考にしたいと思います。なんたって私の場合峠も街乗り用も一緒ですから。(爆)

蛇足を少しばかり･････
ロ－テ－ションのついでにハブとホイ－ルの接合面をワイヤブラシ（必ず真鍮製を使用のこと）を使ってサビやホコリを落としておきましょう。
アルミホイ－ルはハブと面で接しているのでこの部分に少しでも異物が咬み込むと接合面が振れて微振動の原因になります。
ジャッキはＫ○Ｂのシザ－スジャッキをここン年使用してますがコレ本当にお勧めです、使い勝手もよく、耐久性も十分にあります、ラバ－パッドを買うのが勿体ないのでジャッキの頭？の部分に布ガムテを２重貼りしていますがこれで十分です。
（破れてきたら張り直して使ってますww）

さすがマキネンさん！
スチールブラシがなかったので取り敢えずウェスで拭き取りました。ホイールとハブの間に異物が入っての微振動は長いカーライフの中で経験しています。はじめは原因がつかめず苦労しましたがホイールを変えたら直ったということで突き止めた経緯があります。以来、ハブは綺麗にする癖がつきました。
Ｋ○Ｂのシザーズジャッキですね、メモメモと・・ラバーパッドの変わりにガムテを二重に巻きつけること、メモメモ。破れたらまた貼りなおす、メモメモ。いろいろと情報ありがとうございました。勉強になりました。

遅※、ｽﾝﾏｿ。

何か↑のほう、すんごい事になってますね（汗
ワタシもこういうの好きですけど。
ウチは2万kmくらいいけそうです。コーナーでタイヤが鳴くとビミョーにアクセルを抜くヘタレなのであまり減りません（爆）

わたしゃ若干ひねくれ者なので、ダンロップかミシュランで考えてます。BSはあまりにも定番なので、敢えて外そうかと思ってます。

遅レス、御免。

知っている知識を持ち寄ることは誰も損しないわけで実に素晴らしいことですよね。
コルサが２万キロ持てばオンの字ですね。急加速、急ブレーキを控えれば間違いなく持つのかもしれません。私は反省が必要 (笑)

ダンロップのＤＩＲＥＺＺＡ　Ｚ１は私も気になるタイヤです。持ちはよくないと思うけどラウンドショルダーがいい感じですね。