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今年も「らむワンさん」に会いに行きました。
集まるメンバーもいつもの面々と、そして新しい笑顔。
これから先も春になって、この場所に居ることができればうれしいね。

今度の日曜日のイベントはＡＴ車（ボロＳＵＶ）で行くことにした。
残念ながら肩がまだ不完全で無理をしても仕方がない。Ｓの諸君にはすまないが端っこでお願いしたい。

もうひとつ残念なのは、来月１０日に開催される「スーパー峠アタック」に参戦できなくなった。
ショップからの連絡でパーツが揃うのは来月中旬になってしまうとのこと。
フルードを交換すれば大丈夫かなと思っていたが奥様から猛反対。反対を無視するならブレーキの費用は出さないとおっしゃる。山の神を怒らせると後が怖いから。

峠アタックは残り２戦あるのでここは我慢。応援に行けたら行く予定。ボロのＳＵＶでｗ

■ プロローグ
１ヶ月くらい前から左肩に変調があり、腕の振り方によって激しく痛んだりする。
病院に行かなくてはと思いつつ放置、症状がひどくなり今日になって整体で診てもらった。
結果は「亜脱臼｣。間接はつながっているが脱臼と同じという。引っ張られた末に固定された。
そんな症状とは知らず昨日、群サイのフリー走行会に参加してきた。
復活した峠アタックの練習にと思って。



■ 午前の走行
ちょいと寝坊して食事もせずあわてて出発。ギアを２、４、６速に入れる都度に肩に激痛が走る。
高速をゆっくり「飛ばして」何とか受付にはギリで間に合った。
参加台数は少なく１４台くらいか。珍しいフォード・エスコートＲＳターボを筆頭にプジョー１０６、８６パンダレビン、派手なマジョーラ・カラーのエボＸ、そして何と！昨年ナイトランで一緒したオバサンラリー姉さん。そうそう、ＡＴシルビアの車椅子ドライバーも。


肩の痛みは悪くなる一方。ギアシフトが難しい。
要するに手前に引いたときに痛むのだ。仕方がなくシフトレバーを手前に引くときに上体を前に出して引く距離を縮め痛むのを回避した。だが、４点式拘束帯はそれができない。やむを得ずベルトを引き出して緩めることにした。

午前はＢコースからＡコースまでの逆走一周。１分間隔でスタートする。
既に気温は高く一周で内圧が上がりＦ2.8、Ｒ2.3へ。すぐにコントロール前のパドックに戻り調整。２本目に臨む。問題はこの後。

シートベルトが緩いため走行中どうしても体がゆすぶられる。何本か走るにつれ、すきっ腹の胃がむかつきだして気持ち悪くなり、後半セクションで吐き気をもよおうした。すぐにパドックに戻りトイレに駆け込み吐いた。
が、出るものはなく黄色っぽい胃液だけ。

何か食べたほうがいいとお姉さまからのアドバイス。レストハウスでミルクティーとモナカアイス。コレしか売っていなかったが食べたら少し落ち着いた。郡サイのスタッフの皆さんにはよくしてもらい感謝。



■ この走行会、ランチ付き
ラリー姉さんは非常に有名な方で古い人はご存知かもしれない。レオーネ、レガシーを駆ってラリーに明け暮れたそうな。相変わらずのヘビースモーカーでいつもニコニコ。この日は同じ仲間を連れてきた。キャロッセのロゴが入ったラリー仕様のランエボで、やっぱりお姉さん。でもずっと若いｗ
お二人ともラリー用のグラベルタイヤでかっ飛んでた。ラリー姉さん達は帰りの渋滞がイヤだとかで午前中で退散。ある意味正解かも。

昼食はレストランでカレー。食事は走行会の費用に含まれている。１日走ってメシ付き８０００円は格安だろう。次回も参加したいと思うがナイトランは遠慮しておく。

品川ナンバーの古いエスコートＲＳはＳタイヤを履いたままやって来た。インクラはないけどコスワースの赤いヘッドが主張するエンジンルームを囲み皆でラリー談義。

峠アタックに参戦しているプジョー１０６氏と一緒にランチ。もう一人、パンダレビン氏とも。
１０６は一度群サイでクラッシュし全損、もう一度同じ車を購入したというつわもの。エアコンを取り去り、電子燃料噴射装置はキャブ仕様に、ロールゲージまで入れてアタック専用車。すごいなぁ！ オレ、そこまでストイックにはなれない。多分。

パンダレビンは最新のＲＥ１１を履いている。「どう？」と聞いてみた。
６０タイヤなのでケース剛性の高いＢＳは合っているし、今度のは横方向のグリップも上がったから、と。そうよね、ネオバなんかちょっと柔らかいかもしれない。でも溶け出すといい具合なんだけど。

エボＸ氏、ともかくずっと走行していた。「走りっぱなしだねぇ」と言うと「ウマくなるには走らないとね」と明るい返事。でもガスが足りなくなるほうが心配とも。携行管はすでにカラ。「この人の隣は本当に怖い」と同乗のきれいな彼女。ハデなカラーリングが目立つが基本的なところに手の入った理詰めの車のように見える。どうなんだろ？

車椅子ドライバーと話をした。モータースポーツへのきっかけとか峠アタックのこととか。彼のチャレンジングな姿勢は見習いたい。群サイさん、是非彼のような人でも使えるトイレを作ってやってください。

■ 午後の走行
午後からはＡコースからＢコースの一周へ変更。気温が高くタイヤがドロドロになる。
数本走ったところで何となくブレーキに違和感。実はブレーキフルードは昨日交換したばかり。お目当てのブランドが欠品し代わりにカストロールスーパーＤＯＴ４で我慢してくれといつものショップに言われたもの。

午後からは出走台数も減り１周走ってスタート位置に戻るとすぐに出走。休まる暇がない。群サイはストレートが少なくオイルやブレーキの冷える場所がない。ゴーストップの連続。さらに数本走ってますますおかしくなりパドックへ。

右のホイールから煙がモクモク。
フルードが沸騰しブリーダーから漏れローターやホイールに飛散。こりゃダメだ。多分、公道の普通の走行なら大丈夫だと思うが、サーキット走行では止まらなくなる恐れがある。残念だけどここでリタイヤ。緊張感が抜け疲れがドッと出る。

とりあえずブレーキクリーナーで漏れた液を清掃。放置すると塗装が剥げる。ホイールのリムにもダストが山のようにこびりついていたが来週洗車予定。しかし、パッドの残りが既に２ミリ、ローターも絶命寸前。タイヤさえもｗ
さて、どうしたものか。



■ 閉鎖、渋滞
３時過ぎに群サイを後にする。山のくだりでブレーキを確認しつつゆっくり降りる。

関越に乗ってしばらくは順調だったが沼田手前で渋滞、で、完全にストップ。そして沼田インターで降ろされる。道路情報では事故が発生し沼田～渋川で閉鎖。一般道も渋滞。ノロノロ。左足がつり気味。事故は単独の死亡事故とラジオのニュース。やっとの思いで渋川ＩＣに到着。少しホッとしたんだが・・・

渋川からも延々と渋滞。全然走らない。高速１０００円の影響なのだろうか。割引のない大型トラックの運転手には気の毒だ。ともかくこの異常な渋滞を考えると来週のイベントも早く帰るか遅く帰るかの選択が必要になる。かも？

行きは１０００円丁度で済んだけど帰りは一旦高速を抜けたため１６５０円。ま、それでもちょいと前までと比べれべ安いから悪くはないが、渋滞が増えたのはちょっとね。まともに走れたのは圏央道だけで、目的ＩＣに降りるまで群サイから５時間。なんともはや・・・



■エピローグ
ヘロヘロになって帰宅。晩飯もカレーってか。嫌いじゃないけどｗ

奥様にブレーキのことを正直に申し上げた。すると「１０万円までなら出してあげる」との優しいお言葉。
でもね、ＰＦＣのローター、１０万円では買えないのですよ。パッドも安くないし・・・

何故亜脱臼になったのか理由が分からないが、昔のツケが回ってきたのかもしれない。バイクで転倒し骨折や脱臼をやったから。肝心なのはクセにならないこと。外れたらシャレにもならない。車椅子ドライバーに笑われてしまうｗ

整体で引っ張られてからすごく楽になった。固定された拘束衣は仕事があるのですぐに取ってしまうけど、いままで動かせなかった方向へ楽に腕を回せる。痛みは少しあるが以前ほどの激痛はなくなった。固い身体なので完治までは時間がかかりそうだけど何とかなりそう。
歳ばかり食うといろんなところにガタが出てくるのは仕方がないが、薬や医者の世話になりながら長生きするのも何だかなぁ・・・。ちと鍛えておくべきか。

春の三連休、妻と娘は京都に。

妻「お土産はやっぱり生八橋？」
私「いや、八橋はもう飽きた」
妻「ぢゃ、何がいいのよ！？」
私「ＰＦＣのローター」

その後の修羅場は想像に任せる。(爆)




三連休、中には仕事で休めず「何が三連休だ」と嘆かれる方もおられると思うが仕事があるのは実に幸福なことではある。不況で仕事も少なく本当なら三連休でなく五連休ぐらいしたいところ。いっそ７連休？

新聞を読んでいたらこんな記事が。
　「政府・経団連・連合が合意する緊急雇用対策の素案明らかに。
　　日本型ワークシェア促進へ雇用調整助成金の拡充も。」

早い話が政・経・労の三者がワークシェアリングを推進しようということ。つまり少ない仕事を皆で分け合いましょうというわけ。言い換えれば解雇はしないけど給与は下がりますよってこと。
自動車業界でワークシェアリングを導入したのは１０年ほど前にＶＷが初めてだったと記憶しているが。今や自動車業界に限らず多岐にわたって導入されるんだろうな。

収入が少なくなれば支出に回るカネも少なくなるということ。モノが売れず企業はさらに減産。もっと突っ込んだワークシェア。時短、週休３、４日は当たり前。

そりゃクルマなんざ売れるわけないよね。現在の１台の平均耐用年数は８年とか。資源を長く大切に使うのも立派なエコ。消費者は賢いということ。「エコ替え」の甘言にも乗らない。
無駄な支出を控え生活防衛。家のローンに教育費、医療費、税金。だから子供作らない。高速道路が１０００円でも出かけない。定額給付金は当然貯金。・・・う～む、やるせないｗ




すまん、前置きが長くなった。
それにしてもスゴイねぇ、新型プリウスが２０５万円だって！？（買わないけど）
同じ１８００ｃｃのオーリスとほぼ同価格ってことかい？ （こいつも買わない）
ハイブリッドという時流に乗った付加価値があるってのに、現行プリウスの中古車よりも安いの？（多分、きっと、いや絶対こいつも買わない）

これって、もしかしたら自動車業界全体が自分の首絞めてしまうんじゃないのって本気で心配になってくる。ある意味で掟破り。つーことは、部品メーカーの納入価格がシンジラレナーイほど下げられるってことが容易に想像できる。これがスタンダードになることはちと大変。いやいや、大問題！

でもって、併売が決定している現行プリウスがインサイトとまったく同じ１８９万円に値下げ。これって明らかにホンダに対するイヤがらせ、イジメ、もとい嫉妬。あ、違う、挑発。おっとっいけね、対抗意識の現われか？ それとも覇者の驕りか？

何にしてもこのご時勢、低価格ってのは消費者にとっては魅力。安いが一番。
だが、本当にそれでいいの？ ワークシェアでは済まされなくなるんじゃないの？
価格は安くても売れないという本物のデフレ地獄が拍車をかけるだけ。価格の安さは受け取る給料の安さに比例するのよね。ヘタすりゃ潰れるよ、会社が。




不景気がどうしても気分的にネガティブにさせる。もう少し肩の力を抜いてリラックスし楽天的になれればいいのだが。せっかくの三連休、猫と共にじっと家の中にいるのもどうかと思うが、そこらじゅうで花粉がワンサカ攻めてくると臆病になっちまうのも確か。
マスクするのも手だがメガネが曇っちまうのよね。薬療法も常用している薬とバッティング。春の陽気に誘われたいけど今はひたすら我慢。フェ、フェ、フェーッ・・・クション！



（画像は本文とまったく関係ない。ソープさん、ありがとう。）

先週からずっと菜種梅雨で寒い日が続いている。ま、天気が悪けりゃ花粉も少ないので助かるが。
これからは黄砂も要注意。温かい春はありがたいけどね・・・
さて、久しぶりに愛車をいじくった。ま、モデファイというところ。その顛末記、ご覧下され。

一年前、ブレーキ冷却のためにＤＩＹでエアダクトの取り付けでバンパー下のカバーを改造した。何もかも手探りの手作りワンオフ。それ故、仕上がりはお世辞にもキレイとは思えなかった。少なくとも「限定車」としての品位に欠け、誰が見てもカッコ悪いそのものだった。金がないこともあり仕方がないといえば仕方がない。

意を決して純正のフォグランプカバーを正月明け早々の「お客様感謝デー」にて５０００円で購入。１月下旬のＦＩＳＣＯ走行会に間に合わせたかったが取り付けは簡単そうではなかった。
なにしろ純正フォッグランプは楕円の大きな穴が開いており直径５０ミリのダクトをつけることができない。そこで何か適当な材料はないかとホームセンターをハシゴした。あ、我が家の近所には３つばかり大きなホームセンターがあるのよ。

で、こんなものを見つけた。これは雨どいの部品で横から下に水を落とすパイプ。プラスチック製で加工もしやすいので２個購入。穴の大きさもジャストフィット。
ラッパの突起部分は糸ノコで切り落とすことにした。下手に金切バサミで切ろうものなら割れてしまう危険があるため。何たって１個４１５円もするんだから。

単に穴の開いたフォッグカバーじゃ芸がないわな。そこで開口部にネットを施工することに。で、これもホームセンターでアルミ製ネットをゲット。銀メッキしてあるのでちょっとオシャレ。
最初は黒く塗りつぶそうと思ったがクルマの色がシルバーなのでそのままで利用することにした。ちょっとしたアクセントになるかも、という狙い。ついでに１ミリ厚のアルミ板とエポキシ接着剤を数本。業務用の５０ミリ幅の強力粘着テープなどもあわせて購入。頭の中で設計図と完成した姿を想像する。うまくいけばいいのだが・・・。

早速自宅に戻り作業開始。先ずはネットを貼るために適当な設計図面を書く。
金切バサミで図面で描いた大きさに切り、裏からエポキシ接着剤を大量に使って貼る。即乾性の接着剤だが固まるまでは若干時間が必要。慌てるとロクなことがない。これ、経験から。慎重に。

接着剤が乾く間に「雨どいパイプ」の内側を紙ヤスリで磨いて黒のスプレーで塗装する。紙ヤスリをかけたのは塗料が乗りやすいのと落ちにくいため。黒塗装は外からのぞいたときの見た目という発想だ。
ま、芸が細かいといったところではなく、要は自己満足なのだ。

使ったエポキシ接着剤は割と短時間で乾くタイプのもので固まると強烈である。次にパイプをカバーに取り付け、やっぱりエポキシ樹脂で接着。溶剤が固まった後に幅広の強力ビニールテープで幾重にも巻いてガンジガラメ。
パイプの出口は直径５０ミリ。ダクトも５０ミリ径なのでこのままでは取り付けられない。そこでアルミ板で継手を作りパイプに差し込んでエポキシ接着剤。最後にビニールテープを巻いて出来上がり。
確かに見た目は悪いが、ここは見えないところ。ちゃんと機能さえすれば文句はない。

こいつを２個作るのはエライ大変。部屋中がエポキシ独特のシンナー臭さが充満。昔は２種類の溶剤を混ぜて使うエポキシ接着剤があったのだが最近は最初からチューブに入った１液タイプが主流のようだ。今回使ったのはセメダイン社製スーパーＸ２。
取り付けは翌日にして今日はここで作業終了。なんだか頭がフラフラする。

作業２日目。会社の倉庫に向かう。いよいよ取り付けだ。
多分作業は楽勝だ。と思ってた。

ダクトを引っ張り出すためジャッキアップし、タイヤを外しダクトを止めているすべてのタイラップを切り取った。真っ直ぐに伸ばしてダクトを前に引っ張り出す。タイラップは１年を経過していても緩みがまったくなかったのには驚いた。
引っ張り出したダクトに新たなカバー一体となったパイプをホースバンドで取り付ける。ここまではよかったんだが・・・

なんと・・・

カバーを留めることができない。パイプが邪魔してカバーの爪が入らないのだ。がーん！
カバーは上の部分から斜めにして入れ込み横の爪をはめ込むといった一連の流れがあるのだがパイプの大きさが邪魔しカバーを斜めにすることすらできない。しばし唖然としながら考え込む。バンパー外そうか・・・いや、バンパー外しても結果は同じだ。多分。

じーっと取り付け部分を見ていると頭の中で電球が灯る。そうだ、パイプが干渉する部分を切り抜いちまえばいいんだ！ この際、強度とか剛性が落ちるなんて関係ない。背に腹は変えられない。
切り抜く部分をドリルで穴を開け、そこに金切バサミの先端を突っ込んで切り抜く。さすが金切バサミ、相手は柔らかな樹脂。スコスコと軽く切り抜けた。これで入るだろう。

やや力技もあったが何とか無事に取り付いた。おぉ、カッコええんじゃないかい。小さいながらも達成感がある。が、もう１個やっつけなければ。しばし休憩。冷たい飲み物でノドを潤しタバコに火をつけて落ち着く。

私の場合、休憩すると長いのよね。不思議と次に進もうという気が起きてこない。やる内容のことを考えると面倒くさくなって勇気が湧いてこない。勇気ってほどのものじゃないがｗ

ほぼ１時間ほどグダグダしてやっと重い腰を上げる。やるとなれば集中しけっこう早いのだ。同じことといえ１度経験すれば要領はわかっているのでスムースに進む。

ま、旧タイプよりはスッキリしてる。純正なので違和感がない。
それに今までは入ってくる空気の量の半分以上をロスしていたけど、こいつは１００％の風量を利用できる。まさに一石二鳥というわけだ。

タイヤを外したときに気になったのがブレーキローター。新品に交換してからまだ４０００キロしか走っていないがスリットが消えかかっている。いや、部分的に消えているところさえある。
つーことは交換時期が早いということか。これはカミさんを説得するのにはいい口実。何たってブレーキは最重要保安部品。安全には変えられない。次はＰＦＣの２ピースか。

そうそう、旧タイプカバーで取り付けていたカーボン製エアファンネルが必要なくなってしまった。これ高かったのよね。大きさは取り付け部で５０パイ。誰か欲しい人いるかな？必ず使うという条件でタダであげるよ。どう？

ともあれイメージした通りに完成し我ながらカッコよく仕上がった。
今回のキーワードはホームセンター、エポキシ接着剤、金切バサミといったところか。やることは素人だが見た目は素人の域を超えたんだと自負する。