| メーカー/モデル名 | ミニ / MINI クーパー (2005年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | 家族所有 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 | R50は発売当時からインパネのデザイン、シートの大きさ、ホイールベースの広さ等、現在のMINIにも引き継がる点が初期型から車として完成度が高い証拠。 |
| 不満な点 | CVTの寿命が短い点。早い段階でラインナップから外されたが、後出のATよりダイレクト感がありドライバビリティで上をいってたと思う。CVTフルード交換を3〜4万キロで効果してる為か、メーカーの寿命を越えても元気で走っている。 |
| 総評 | ターボでは無いので絶対的な速さは無いが、FFなのにアンダーステア傾向がないし、CVTで無段階変速なので峠道は自然にペースが上がる。もう少し燃費が良いと思うが、18年前の車で今も楽しく乗れるのは、ドイツ製になったからかな？ |
| デザイン |
5
現在のデザインはとても大柄なMINIになってしまったが、初期のロー&ワイドなデザインは今でも古く感じない。
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|---|---|
| 走行性能 |
4
CVTの走行性能はダイレクトでエンジンのトルクバンドにのせて、アクセルを踏んで走るとメチャ元気。
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| 乗り心地 |
4
フロントサスペンションのストロークが長く設計されている割には。ロールやアンダーステアが少ない。
ホイールベースの長さも貢献してる。 |
| 積載性 |
3
引っ越しには使えません。
最小限と割り切って使っている。 |
| 燃費 |
3
1.6Lにしてはもう少し燃費が良いと助かる。
|
| 価格 |
4
新車からほぼディーラーの言い値。
当時のMINIディーラーは強気でした。 |
| 故障経験 |
エンジンマウントが弱い、もう2度変えている。 パワステがモーターの為、停止状態でハンドル操作はしないが、パワステモーターの冷却ファンが壊れていた事があった。モーター音がしないので気が付いたが、パワステモーター交換はもっと高く付くはず。 |
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