おすくりのブログ一覧

ご無沙汰しています、おすくりです

2015年夏に乗り始めたBMW318ciですが、2017年4月1日に買取業者に引き取られていきました

人生初の左ハンドルという事で最初は冷や冷やしながらの運転でシフトチェンジのたびに車がふらついてました

それでもいつの間にかふらつく事も無くなり普通に乗れるようになりました

ラジエター液が漏れたりもしましたが、非常に良く出来た運転するのが楽しい車でした

残念なのは、パワーが無かったことで速い車では無かったです

あとは、家族全員で乗ったことが無かった事と、

誰かに運転してもらって助手席やリヤシートに座ったことが無かったことですね



そして手放して1ヶ月以上が経過してしまいましたが、既に次の車が納車済みです

今度は家族も大喜びの非常に落ち着いた4ドアセダンです




アルファロメオ156GTA

FF駆動のマニュアルミッションで今回も左ハンドルです

今後はこれであちこち出没しますのでよろしくお願いします

昨日は久しぶりのタカタサーキット走行でした

今回もFD3Sの連れと2台です

今回はタイヤ＆ホイール、ブレーキパッドと走りに関係する部分を変更して来ました

でも、結果は惨敗です

タイヤは２２５/40R18のDIREZZA101→205/50R17のATR　SPORT

ブレーキパッドは純正相当品→低ダストのえちごやNAO

普段使いでタイヤのグリップが良くなっていることが体感できていたので

余裕でタイム更新できると思っていました

これまでのベストが69秒台

で、コースイン

10週ほど走りましたが72秒～71秒台

2秒以上遅い？なぜだ？？？

久しぶりでまだ慣れていないからだろうという事で30分ほど休憩して再度コースイン

15週ほどで71秒台で安定してました

更に30分ほど休憩して

ただ走るだけじゃあれなんで、タイヤの空気圧を若干落として10週ほど走行

すると取り敢えず、71秒の壁を破って70秒880

で、これが後でとんでもないことに、、、

このあと70秒台は出ることなく午前の部終了



午後10週ほど走ったあとで、午前のみ走りに来ていたTaNoonさんに

アドバイスと記録更新へのプレッシャーを頂きました

これで、７０秒を切れると思ってましたが相も変わらず70～71秒を行ったり来たり

ならばと思い、タイヤの空気圧を更に落とし走行

特に大きくタイムアップする事もタイムダウンする事もなく走行時間が残り20分へ

ここで、燃料系のEランプ点灯

普段、特にノッキングが出ることもなく燃費が悪くなることもないのでハイオクガソリン指定ですが

レギュラーガソリンを入れてます

当然レギュラーでここまで走ってました

最後にドーピングということでハイオクガソリン３０００円分注入

最終週に７０秒169の本日のベストタイム

結局、70秒切れず


ピットに戻ると左フロントから煙？湯気？？が上がってました

ブレーキパッドが持たなかった？

一部レビューで純正よりも効かないというのもあったし、実際今回のタカタでも今イチ効いてないと

は思ってました


確認してみると、ブレーキではなくて、タイヤでした

恐らく空気圧を下げすぎてサイドウォールが削り取られたんだろうと思います

馬鹿ですねぇ～、鈍感すぎるにも程があるってやつです

走行終了までもっと時間が残っていたらバーストしてたでしょう（恐）

タイヤ性能が悪くてこうなったのではないと思います

私の使い方が悪かっただけだと思います


帰宅後、元の18インチ仕様に戻しましたが、やっぱり18インチの方がカッコイイ！

次のタイヤを17インチにするか18インチにするか迷ってます

先日のタイヤ交換の時にブレーキパッドも結構減ってたので交換する事に

パッドセンサーが付いてて点灯後１０００ｋｍくらいは走れるらしいですが
交換したい時に交換するのが気持ち良いのでセンサー点灯まではまだまだですが
交換する事に

パッドを何にするか？
現状のパッドにブレーキ性能面での不満は無し、ダストが減れせれば良し
今着いてるのはNISSHINBOの純正相当品

色々探して「えちごやNAO」
純正並みのブレーキ性能で低ダスト＆懐にやさしい


交換後の感想ですが、普段使いには全く問題無く今まで通り使えます
ダストに関してはある程度走らないと解らないですが、
低ダストが売り文句なので確実に減ると思ってます

見た目は格好良いんだけど・・・
たかだか１００馬力ちょっとの車に225/40R18はオーバースペックだろう
という事でタイヤもチビてきたので17インチに交換しました

16インチも考えましたが、17インチだとタイヤサイズが205/50R17と225/45R17の2種類がメーター誤差がほとんど気にならない範囲で選べるので見た目も考えて17インチです

今回は軽快感が出ることを期待して205/50R17
選んだタイヤはアジアンタイヤのATR　SPORT

サイズ的にあまり選択肢が無く、ナンカンNS-2と迷いましたがネットの評価であまり差がないみたいなんで価格の安い方にしました

一般道を普通に乗る分にはグリップレベルの違いは全く判りません
特に問題無く普通に走れます
スタート時の転がり抵抗が軽くなったのは判ります

ロードノイズは全く気になりません
Sタイヤやラリースタッドレスに比べたら快適そのものです

購入後、間もなく1年のBMW３１８ci

下回りを覗いていて発見したのが写真のリヤショックに付いているダイヤル
これって減衰力調整用のダイヤル？

購入時に中古車屋の社長に、
ビルシュタインの車高調入ってるけど減衰調整は付いてないから
って聞いていたんですが？？？

リヤだけ調整式って事は無いだろうと、フロントもチェック

青いブーツを剥ぐってみると

ありました

現状は硬い側なのか柔らかい側なのか判らないけど
９段調整の端から２番目の設定


取り敢えず逆側に目いっぱい回して乗ってみました

乗り心地サイコーです
ある程度、予想はしてましたが普段乗りはこれが良いです

ちょっと得した気分です