おすくりのブログ一覧

２週間ほど前の作業ですが一応記録として保存しておこうかと・・・

勘を頼りにセッティングを行ってきましたが限界を感じて４連バキュームゲージ（ストレート製）を買ってきました

アイドリング状態で計ってみると
１番が２３ＣｍＨｇ　２番と３番が２０～２１ＣｍＨｇ　４番が３０ＣｍＨｇ辺り
明らかに４番がおかしい
で、１～３番と４番の違いをじっくりと探ってみるとアイドリング調整用ニードルが開き過ぎなくらい明らかに違う
以前、ぐるぐる回した記憶あり
アイドリング回転数だけを頼りに触った時に殆ど違いが分からなかった為そのままほったらかしにしてた

ニードルを閉めていくと最初は変化が無かったのが途中からバキュームゲージの値が下がってきて２・３番とほぼ同じ２０～２１ＣｍＨｇに調整できた
１番も同じように閉めて同じくらいになるように調整した

すると、それまで１３～１４辺りを示していたＡ／Ｆ計が１７～１８、場合にはリーン表示も出る、薄すぎる
という事で、パイロットジェット交換
＃３０→＃３５
Ａ／Ｆ値は１３．５～１５辺りが出るようになった
ただし、パイロットエアスクリューを３回転以上戻しても変化が無い
閉め込んでいくとアイドリングが下がる
もう１つ上の＃３７．５が必要みたいだけど手元に無いので発注掛けて、とりあえずこのまま乗る事に

こんなに鈍いやつが自分でキャブなんか弄っていいんだろうか・・・？

明日の運動会参加あきらめました
今日、準備のためブレーキフルード交換したんですが左リヤキャリパーが固着
スライドピンが全くスライドしません
パッドはイン側のみが減ってて、残り僅かになってました
なんとかならないか格闘しましたが全く動く気配すら無し

このまま行っても、まともに走れそうに無いみたいなので不参加の連絡を店主に入れました

普段からきちんとメンテナンスしておけば問題無く参加出来てたのに
またまたやってしまいました

参加される皆さん、大いに楽しんでください

信号待ちのたびにアイドリングが２０００回転辺りまで上昇

バルタイや点火時期など自分で弄ったところを再度確認したりしたけど・・・

結局、変化なし

現状をＮＥＴ検索したり、キャブ関係の雑誌を読み返したりしてよくよく調べていくと

２次エアを吸っていると同様の症状が出ることが判明

結局は、基本作業が出来てないだけ？

２次エアを吸い込むとしたら、キャブとインマニを繋いでいるインシュレーターのキャブ側の

ホースクランプの締めが緩い可能性あり

ボルト頭が多分インチサイズ＆マイナス溝という事で

マイナスドライバーが滑らない程度にこんなもんかな？と何となく手の感覚で締めてた

４本とも増し締めしてご近所を一回りしてみると良い感じにアイドリングが安定してる

更にキャブのパイロットスクリューを回した時のアイドリングの変化もつかみ易い

やっとまともな状態に出来たような気がする( ^ ^ )

ｊこれからが本当の調整作業なのかな？

去年の春の運動会以来のタカタです

４：３０目覚まし要らずで起床（笑）仕事の時は目覚まし鳴っても起きないくせに・・・
とりあえずＮＥＴでタカタの天気を確認、雨は無さそう
子供を起こして荷物の積み込み
独りで留守番させるのも可哀想という嫁さんの希望もあり初の子連れタカタとなりました

５：００出発で途中ＳＡで朝食と給油をして９：００過ぎにタカタ着
すでに３～４台が来ていました

パドックの風がキツイ！
気温はそんなに低く無さそうですが兎に角風がキツイ！
椅子に座ってＤＳを始めた子供を見て連れて来た事を後悔

とりあえず、リハビリを兼ねてコースイン
69.753
68.731
69.208
70.670
68.768
68.405
68.465
68.057
タイヤのグレードが上がった割にはタイムはほとんど変わらん
この辺りがスポーツ走行サボってた結果か（笑）

１５分ほど休憩を入れ、足回りの減衰を少し上げて再びコースイン
72.201
69.648
70.119
69.043
何かおかしい？
燃料は入っているのにガス欠症状？？
１気筒死んでる？？？
タコメーターが派手に踊ってしまう
どうにかこうにかショートカットしながらピットへ戻ると
アイドリングが異常に低い
メーター読みで500ＲＰＭくらい
アクセルを吹かすと回転の上昇は遅く音はアメリカンＶ８サウンド
エンジン止めてプラグ・オイル・ベルト・ボルト類の緩みなど各部チェックするも原因不明
このままでは帰宅できるかも怪しい（汗）
しつこく見ていくとキャブの加速ポンプのロッドの高さが１番だけ合っていない、原因発～見！

ロッドと白いストッパーの距離が左に比べて右が狭い
早速、キャブを下ろしてバラして元に戻しましたが特にこれが原因ということでも無い様な気がする
キャブを組みなおしてエンジン掛けても症状変わらず

時間は刻々と過ぎて１１：３０
今日のもう一つの目的、息子のタカタデビューという事でレンタルカートのシート合わせ
残念ながら身長があと少し足らなくてブレーキがしっかり踏めないという事で次回持越しとなりました
そして、午前の走行時間終了

ここからが問題で、
１、様子を見ながら高速乗って帰る
２、ＲＳＧＷに預けて電車で帰る
３、直して午後も走る

エンジンルームに１本遊んでるコネクターが有るのがどうも気になる
キャブ化したときに必要無いコネクターは全てテープで防水処置をして塞いだはず
なのに１本遊んでいるコネクターがある
走行中に外れた事によるエンジン不調？
しか～し、何処にもコネクターの届く距離に刺さるところが無い
邪魔なコネクター類やプラグコードなど外して確認したが何処にも無い
仕方なく、元に戻してエンジン始動
すると、ちゃんとアイドリングする
アクセル煽ってもいつもの調子
軽～くピット前を走ってみても問題なし
電装系の可能性あり？

結局、午後も走りました
まずは子供を助手席に乗せて
68.550
68.151
67.958
67.670
68.075
68.229
帰って来てどうやった、怖くなかったか？と聞くと
怖くは無いけど長すぎて気分悪くなったぁ～
いや、スマン、まぁゆっくり座っとき、なっ

３０分ほど子供の様子を見て
68.298
67.709
67.558
67.966
67.652
68.661
この時点で午後２：００
寒そうにしている子供を見てると最後まで残れない
早々に撤収、高宮湯の森へ
平日の午後３:００という事でお風呂もビストロ・モモも殆ど貸し切り状態

タカタは寒かったけど子供も楽しかったみたい
タカタより温泉と食事のほうが良かったみたいだけど・・・（笑）

１日いて２０週程度しか走れていない
とりあえずＢＥＳＴタイムが更新出来たから良しとしよう

５/５の運動会に向けてプラグコード新調とイグニッションコイル交換したい
イグニッションコイルって高いのかな？

今年になって初めてロードスターの給油したような気がする（苦笑）
ガソリンって高いんですね・・・

ちょっとした相談ついでに久しぶりにタックイン９９さんへ行ってきました
結局、相談だけで帰るのもなんだかなぁという事でデフオイル交換してもらいました
行きは結構バキバキでしたが帰りはかなりマイルドな感じになりました

途中、六甲山経由で駐車場に立ち寄りましたが
流石に荒れた天気のせいでしょうか、誰もいなかったですね

久しぶりに長い時間乗ってみてやっぱりロードスターは楽しい
この勢いで来週3/30（金）タカタに行ってみようかと思ってます