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マイロードスターは元ＡＴ
購入時はＥＣＵもＡＴ用が付いてました
現在はＭＴ用でＴＳＲのキャブ用コンピュータに変更しています

交換は、カプラーを抜いてただ入れ替えただけ

ＥＣＵ交換時にスロポジセンサーのＰＯＷ信号をＥＣＵに送るためにコネクターのＥＣＵへ線とアース線を短絡する必要がありました

ＭＴ用は３極コネクタの黒薄緑と薄緑白
ＡＴ用は４極コネクタで黒薄緑は同じ、薄緑白と対応しているのは・・・・赤黒だろう？と考えて短絡
問題なく動くじゃ～んという事でこれまで乗ってました

しかし、サービスマニュアルの電気配線図を改めて開いてみると
スロポジセンサーの違いからコネクタ～ＥＣＵへの配線の行き先が違います
ＡＴはスロットルセンサー～ＥＣＵの２Ｍ（赤黒線）へ
ＭＴはスロットルセンサー～ＥＣＵの２Ｌ（薄緑白）へ

という事は今までマイロドスタはＰＯＷ信号はＥＣＵに送られてなかったのか？

なのでＥＣＵカプラーの２Ｍ（赤黒）を空きになっている２Ｌへ差し替えました

乗ってみるとこれまでよりもエンジンが軽く回るような気がします。プラシーボ？
アイドリングの不安定さも今日は出ませんでした