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助手席足元から純正を取り出して今回買った物と交換して
スロポジコネクタを短絡させるだけなんでサクサクッと完了！
の予定が、助手席足元から出てきたのは・・・
Ｂ６６Ｂ？？？ＡＴ用じゃん

今回買ったのはＭＴ用だし、どうしよう（しばし悩む）
元々、ＡＴだったのを前オーナーがＭＴに載せ換えていたのを
買ったので、まさかとは思ったけど・・・事前にチェックしとけば良かった

とは言え、買った物は使わないと勿体無い
カプラーＯＮで繋がるし、エンジン掛けてみておかしかったら
元に戻せばいいやと、前向きに考えてとりあえずキャブ用に交換

あとはスロポジコネクタの配線をクリップで短絡させるだけ
しか～し、ここでも問題が・・・
ＭＴ用は３極、これに対し私のロドスタはＡＴ用で４極
サービスマニュアルの電気配線図とにらめっこ
多分、これだろうという所を繋いで作業完了。

エンジン始動
何の問題も無くアイドリングしました（ほっ！）
本来ならこの後、点火時期のチェックなんでしょうが
タイミングライトなる物を持っていませんのでこのまま試走です
住宅街はゆっくりとですが普通に乗れます（あたりまえですが）
低速でもギクシャクしません

住宅街を抜けたら上まで回してみました
純正の時に比べて吹け上がりがスムーズです
純正では途中で引っ掛かる感じが在りましたが綺麗に
ストレス無く吹け上がります
これまでは3000rpm位からガバッ！と踏むと息継ぎしてたのが
無くなりました

取り敢えず8000rpm位まで回してみましたが楽しい♪面白い♪

あとは、ショップに返送するＭＴ用コンピュータを至急探さねば

待望のキャブ用コンピュータ来ました

ＴＳＲという所のVer５です
週末予定でしたが物を目の前にしたら黙ってはおれません（笑）
交換開始です

私のロードスター、キャブ車なんですがチョット変わってまして
純正サージタンクを加工して（途中でカットして削っただけ）
単車用のミクニＴＭＲキャブレターを無理やり繋いで
エアフロレスにしています

現在の仕様では純正ＥＣＵはエアフロが無いため故障と判断して
故障用のマップを読んでしまうようです
今のままでも乗れないことは無いのですが
更に上を目指したいのとショップオリジナルＦＣＲキャブに
負けたくないので
キャブ用ＥＣＵ注文しました

今週末にテスト出来たらいいな