おすくりのブログ一覧

以前より計画していたＴＳタカタサーキットへ走りに行って来ました
Ｏリングの問題なども有り直前まで迷ったんですが無事、修理出来たので行きました。
我が家からは約３００kmの道程、朝５時出発です
８時過ぎに現地入り、既に数台のロードスターやＡＥ８６、ランエボ等が来てました
知り合いのＮＡ６（ＦＣＲ仕様）さんにアドバイスをいただき受付を行いました
最初は勝手が判らないのでみんなの走りを見学してました
一通り眺めた後、コースイン！かなり難しいコースです
最初の数周はゆっくり走っているのにコーナーの先が右か左か判らずコースアウトしそうでした
そのうち慣れて来てコースも判って来た所で暑さで体も車もだれて来たのでピットイン！
難しいけどやっぱりサーキットは楽しい！！w（^o^）w
そして１１時頃に坊主店主さんがデミオで登場した頃にはみんな暑さでまったりと寛いでました
結局、午前中２７周走ってベストが７２秒０５１でした
燃費が悪いｍｙロードスターは午後に向け再給油
午後は午前中に見えて来た課題を考えながらのアタックでベストが７１秒３３５！
終了まで１時間ほどを残した時点でブレーキが終わりかけている事に気付き本日終了となりました（残念）

今回はキャブの状態ばかり気にしてて基本的に大事な部分のチェックを怠っていた為に最後まで走れずに終わってしまい若干悔やまれる結果となりましたが次回への課題も見えたし事故も無く無事に終わったので楽しい１日でした

Ｏリング破損はインマニ作ってるときに発見しました（涙）

なんやかんや言いながらも作ってました（笑）
まずはサージタンクから要らない物を全て外してグラインダーや金鋸を使って適当なサイズにカットです

次にマニを斜め出しにしたいので役２０度の角度が付くように削っていきました（角度は適当に決めました）

削った面にＴＭＲ３６用スピゴットをアルミパテにて接着！
本来なら溶接なんでしょうがそんな装備も技術もありませんのでやってみてダメなら諦めると言う事で・・・

あと、余分なインジェクターの穴なども同じように埋めました

とりあえず、ここ迄で接着部分の硬化待ちです
つづきは後日改めて

インマニ作ってる場合じゃ無くなってしまった

ＴＭＲキャブレターのフロートチャンバー部分のＯリングを破損してしまった
締めるときに少し浮いてたみたいで一部切れてる
結果として、フロート部分からガソリンが漏れてるぅ～～
交換するしか方法無いのかな？バイク用品店で簡単に手に入るのかな？週末走りに行く予定だったのにぃ・・・（涙）

現在の仕様は純正サージタンクをカットして削ってパイプ径を合わせただけの物ではっきり言ってブサイク
こいつと、ＴＭＲキャブをテフロンホースで繋いでいるだけです

なので、２号機を作る事にしました
材料は１号機同様に純正サージタンクと、今回はＴＭＲキャブ用のスピゴットx４（写真手前の筒）を利用します
うまく出来るか無駄に作業してドブに捨てる事になるやら全く分かりません
やっと材料が揃ったので明日から作業開始です

画像を取り込んでたら途中でエラー発生！
その後、全く動かなくなってしまった、良く見ると電源ランプすら点いていない
とりあえず、各ケーブルを抜き差ししてみるものの全く反応無し
最後に電源ケーブルをコンセントから抜こうとしたら滅茶苦茶熱い！とりあえず抜いてしばらく冷ましてから再度トライしたものの状況に変化無し(;_;)
購入して５年になるけどＡＣアダプタ交換で治るかな？本体無事なら良いんだけど

最近、車ネタ全く無いなぁ・・・