おすくりのブログ一覧

今日も暑かったですね～

そんな中、オルタネーター交換しました
１１：００頃から約１時間ほどの作業でしたが水浴びしたくらい汗掻きました

今回、取り付けたオルタネーターは某友人に頂いた走行85000キロの上物です
交換後、電圧チェックしてみるとエンジン始動前は先週より更に落ちて11.5Ｖ
エンジン始動後は13.4Ｖ・・・バッテリーが弱っているから？

微妙なので充電も兼ねてドライブがてらＴＵＣＫＩＮ99さんへ遊びに行ってきました
帰宅後の電圧チェックではエンジン始動前が13.2Ｖで、エンジン始動後が14.3Ｖ
これなら大丈夫でしょう

なんとなく、やっぱり調子が良くないと思う我がロードスター

夕べもウインカーだけでは無く、ヘッドライトも暗くなっていった
帰宅する頃はハザードもウインカーも着かなくなってました

それでもバッテリーが上がる事無く今日もエンジン１発始動

エンジンをかける前のバッテリー端子間の電圧が11.8Ｖくらい
やっぱり弱くなってるみたい

エンジン始動後のバッテリ－端子間の電圧が12.5Ｖくらい

正常なオルタネーターならエンジン始動後は14.5Ｖくらいの電圧になるけど明らかに低い

またオルタネーター交換しないと駄目みたい（涙）

どうしようか悩んで数名の方に相談したところ、ある方から中古のオルタネーターを譲って貰える事になりました（感謝）

来週末頃交換予定

昨日も家を出る時はきちんと動いていたウインカーが途中から左前が点かなくなりハイフラッシャー状態に
更に暫く走ると右前も点かなくなり前側ウインカーが全滅になりました

後付けのウインカーポジションキットのユニットをエンジンルームに取り付けているのですが、熱が溜まり過ぎて動きが悪くなるようで、エンジンを切って暫くおいてからだとちゃんと動くようになります

という事で今日、ユニット取り付け位置を変更することにしました
とりあえず現状確認をすると、両方ハイフラッシャー（涙）

一旦、ウインカーポジションキットの配線を外して純正状態に戻して乗れる状態にします
といっても、ポジションとウインカーを同じバルブを使っているので純正に戻すとポジションは点かなくなります
夜乗らなければ特に問題は無いかな・・・

けど、純正に戻してもやっぱり点きません？？？・・・なぜ？

再度、配線のつなぎ忘れやヒューズの確認などしましたが問題なし！

まさか球切れ？
カバーを開けて確認、問題なし！

開けたついでという事で試しに左右の電球を入れ替えてみる
右だけ点いた
左の電球をいじると点いたり消えたり、右も触ると点いたり消えたり

結局、電球の-側端子の接触不良が原因だったようです（苦笑）

ウインカーポジションキットの配線を再接続して問題無さそうな事を確認して終了

他にもっと大きな問題があったので最終確認は後日です