おすくりのブログ一覧

今年になって初めてロードスターの給油したような気がする（苦笑）
ガソリンって高いんですね・・・

ちょっとした相談ついでに久しぶりにタックイン９９さんへ行ってきました
結局、相談だけで帰るのもなんだかなぁという事でデフオイル交換してもらいました
行きは結構バキバキでしたが帰りはかなりマイルドな感じになりました

途中、六甲山経由で駐車場に立ち寄りましたが
流石に荒れた天気のせいでしょうか、誰もいなかったですね

久しぶりに長い時間乗ってみてやっぱりロードスターは楽しい
この勢いで来週3/30（金）タカタに行ってみようかと思ってます

マイロードスターは元ＡＴ
購入時はＥＣＵもＡＴ用が付いてました
現在はＭＴ用でＴＳＲのキャブ用コンピュータに変更しています

交換は、カプラーを抜いてただ入れ替えただけ

ＥＣＵ交換時にスロポジセンサーのＰＯＷ信号をＥＣＵに送るためにコネクターのＥＣＵへ線とアース線を短絡する必要がありました

ＭＴ用は３極コネクタの黒薄緑と薄緑白
ＡＴ用は４極コネクタで黒薄緑は同じ、薄緑白と対応しているのは・・・・赤黒だろう？と考えて短絡
問題なく動くじゃ～んという事でこれまで乗ってました

しかし、サービスマニュアルの電気配線図を改めて開いてみると
スロポジセンサーの違いからコネクタ～ＥＣＵへの配線の行き先が違います
ＡＴはスロットルセンサー～ＥＣＵの２Ｍ（赤黒線）へ
ＭＴはスロットルセンサー～ＥＣＵの２Ｌ（薄緑白）へ

という事は今までマイロドスタはＰＯＷ信号はＥＣＵに送られてなかったのか？

なのでＥＣＵカプラーの２Ｍ（赤黒）を空きになっている２Ｌへ差し替えました

乗ってみるとこれまでよりもエンジンが軽く回るような気がします。プラシーボ？
アイドリングの不安定さも今日は出ませんでした

ラレー純正のハンドルだと下ハンドルの時にブレーキに上手く指が掛からなくてブレーキがかけづらい
ブラケットポジションだとキツイ下り坂でブレーキが強くかけられない
ということで、今日は午前中にハンドル交換行ってきました

いわゆるショートリーチハンドルという奴です
チネリの何かは分かりません
というか、モデル名見てませんでした
店にあった奴でデザインと価格で選びました

あと、ステムもついでに交換しました
純正ステムがハンドル軽25.4ｍｍで欲しいと思ったチネリが31.8ｍｍだったのでシルバーのステムで31.8ｍｍ用でと思ったら黒か白しかない
で、結局白に決定


出来上がってみるとステムが白、ハンドルがチタンカラー、バーテープが茶色
色多すぎ（苦笑）
やっぱりバーテープは白が良かったかな？
それともステムの塗装剥いでクリア塗装しようかな

そして予想はしていましたが昼前から雨・・・
残念ながら乗れません
やっぱり雨男なのか・・・

アイドリングとアクセルオフ時のＡ/Ｆ計の値をもう少し濃くしたかったので
パイロットジェットを＃32.5→＃35に交換してみた

結果、予想通り若干濃くなり安心して乗れるようになった

ただし、暫く走った後に信号待ちなどでアイドリングが1000ｒｐｍ設定が2000ｒｐｍ辺りまで上がってしまい、アクセルに対するレスポンスも悪い

これってやっぱりバルタイ調整ミス・・・？

元々、薄めにセッティングしていた燃調が、バルタイ調整後更に薄くなりＡ/Ｆ計の値がアイドリングで17～19、走行中のアクセルオフの時など20を超えてＲＥＮ（リーン）表示してしまう事もありました

アクセルを多少でも開けていれば特に問題は無さそうなんですが、精神衛生上良く無さそうなのでアイドリング～低開度に影響するパイロットジェットを交換しました

エンジンルームからキャブを外して、キャブ内の燃料を抜いて、交換です
これまで付けていた＃30→＃32.5へ交換

再びキャブを元に戻して作業終了

アイドリングでのＡ/Ｆの値は16辺り、走行中のアクセルオフでＬＥＮは出なくなったものの、まだまだ薄め
それでもアクセルを軽く踏んでる時は15～14
ガバッと踏むと11辺りまで

まあ、普段あまり高回転まで回したりしなかったら大丈夫かなと思って帰って来てネットで燃調について調べてみるとアイドリング時は、「吸排気の流速が遅くシリンダ内に残留排気ガス が残っており、混合気が入っても濃くなりにくい状態なので爆発力も弱くな ってしまいます、したがって多少濃い目の『１２：１』 ぐらいが理想」となっている

という事で、まだ何回かキャブの脱着作業しないといけないみたい（来年の話ですが・・・ｗ）