【90's コラム】ホンダＣＲ－Ｘ（1983）

ホンダのシビックは、さまざまな車種に“化ける”。ワゴンの「シャトル」になったり、アメリカではクーペになったり、英国ではサルーン（ローバー）になったりする。したがって、サスペンションなどの基本コンポーネンツは、そういった多様なファミリーに展開することを前提に設計されるという。

そのシビック・グループから、スポーツ性を追求したモデルが出現。それが「ＣＲ－Ｘ」だった。（1983年、バラードスポーツＣＲ－Ｘとして登場）

ただシビックというのは、ノーマル状態でもかなりスポーツライクなクルマであり、最速のシビックは、いつも３ドア仕様だった。そんな中で、もし“シビック・スポーツ”を作るのであれば、さらにスポーツ方向に振らねばならない。この時にホンダが採った方法と成果は、ほとんどＦＦの定説を打ち破るものだった。そう、徹底的に「曲がるＦＦ」としたのだ。

初代ＣＲ－Ｘの、小さなコーナーでの挙動は凄かった。ノーズの向きは、ステアリングをちょっと切るだけでスパッと変わった。さらにはＦＦのくせに、コーナリング中にアクセル・オンすると、テールが外に流れだすような感覚さえあった。

こういう「曲がる」タイプのクルマをセッティングするのに、いかにもよさそうな、ツイスティなテストコースが、ホンダ栃木研究所の中にある。ＣＲ－Ｘは、おそらくそこでの優等生だったはずだ。北海道の鷹栖に、高速ワインディングのテスト・コースができる前の、ホンダらしいスポーツ車だった。

（「カーセンサー」誌、1995年。「昭和名車伝」より）