家村浩明のブログ一覧

1991年シリーズのＦ１、スクーデリア・イタリアのドライバーは、日本のＦ３０００で育ったエマニュエル・ピッロだ。そして、チームメイトがＪ・Ｊ・レート。エンジンはジャッドＶ10で、シャシーのコードネームは「ダッラーラ　Ｆ１９１」──つまり、フォーミュラ・ワン（１）の“１９９１”である。

そして、今回本誌が撮影したモデルが、ご覧の「ダッラーラ　Ｆ３９１」。コードネームの通りに、Ｆ３の最新、91年型。サイズでいうと、ほぼ６分の５のミニチュアのＦ１ということでもある。

ダッラーラＦ３の歴史は意外と長く、1981年には、イタリアのフォーミュラ・シーンにその姿を現わしていて、1985年以降は圧倒的なシェアを誇り、イタリアでのチャンピオン・シャシーとなっている。現・Ｆ１ドライバーであるニコラ・ラリーニやジャンニ・モルビデリも“ダッラーラ育ち”であり、ラリーニには1986年、モルビデリは1989年のイタリアＦ３のチャンピオンである。

また、現・ティレルで、中嶋悟のチームメイトであるイタリア人ドライバー、ステファノ・モデナは、カートからＦ３へと移行したが、そのキャリアの中にイタリアのＦ３チャンピオンというのが含まれていない。彼がイタリアでＦ３を闘ったのは1986年で、その翌年には、インターナショナルＦ３０００に闘いの場を移した。

才能溢れるドライバーのモデナが、なぜイタリアＦ３のトップに立てなかったか？　そのワケは、ステファノがＦ３で乗っていたマシンがレイナードだったから……とは、イタリアでは真顔で語られるエピソードだという。そのくらいに1986年は、イタリアＦ３でダッラーラ全盛の時であった。

イタリアは、多くのレーシング・ドライバーを世に送り出しているだけでなく、エンジニアやコンストラクターなどの「レースする人々」を生み続けている“熱い国”である。また、一旦フォーミュラに関わると、結果はともかく、何が何でもＦ１シーンまで駆け上るという傾向も見える。

ビッグ・フェラーリだけでなく、いまイタリア系のＦ１チームというのは、ミナルディ、オゼッラ（現・フォンドメタル）、コローニ、モデナ（実質的にランボルギーニ・ワークス）、そしてスクーデリア・イタリアと、五指に余る数だ。

そのような風土の中でのダッラーラだが、ここは、頼まれれば何でもするというプロフェッショナリズムを見せる一方で、フォーミュラ・レーシングのベーシックな部分を支えるＦ３マシンを黙々と作り続けた、そんな“スクーデリア”である。そして、そのダッラーラＦ３は、単なる走りのためだけを超えて、優美さと造型の妙も盛り込まれた、とても綺麗なフォーミュラだ。

日本へのデビューは、1986年の「鈴鹿」だった。ダッラーラのＦ３（Ｆ３８８／ニッサン）はほとんどぶっつけ本番で、そして非力なエンジンでありながら、予選７位、決勝でも３位という鮮やかなリザルトを残す。その時のドライバーが、いまや日本のＦ３０００シリーズでトップ・コンテンダーに成長したマウロ・マルティーニだった。（彼は、1988年のイタリアＦ３では２位）

今年、２台のダッラーラＦ３が日本のＦ３レースを走る。この繊細にして美麗な“紅いエレガンス”は、果たして、どんなドラマを刻むだろうか。

（了）　──　data by dr. shinji hayashi

（「スコラ」誌　1991年　コンペティションカー・シリーズより加筆修整）