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オーリンズの純正形状のショックアブソーバーをオークションに出そうかな？と思って色々調べていたら、今更なんですが、判った事があります。

テインのＴＹＰＥ　ＨＡと比較してなんですが、

減衰力の調整ネジを硬めにすると

オーリンズ…縮み側が、変化する。（硬くすると、手で押せなくなる）
テイン　　…伸び側が、変化する。
　　　　　　（実際に試していないが、取り説のデータでは、そうなっている。）

私のオーリンズはＯＨに出したときに、ジムカーナで有名なＩＴＯというショップのＯＨに出しました。
そのＨＰを見る限り、（多分ですが）オーリンズは、今までに４種類のタイプがあるみたいで、私が使っている、縮み側のみの調整タイプは、初期のオーリンズで使っているらしいのです。
確かに、私のは、元々ランエボⅠ（ＣＤ９Ａ）用で、後付のスタビライザー取り付けブラケットが付きＣＥ９Ａで使用されてたという特殊なタイプであり、古いのは確実です。
ただ、元々ジムカーナ用に使われてたものらしいのですが、オーリンズとテインでまったく特性が違う事が判りました。

コレって、どっちがいいんですかね？

今日、ヤフオク見てたら、アイバッハのスプリングが結構安く出品されてる。
ちと、早まったかな？

本日、ヤフオクでＳｗｉｆｔの８ｋと６ｋを落札しました。
でも、まだ、ヘルパースプリングが無いしネジ関係も揃ってない。
ネジ関係は、ＴＥＩＮで買えるのだが、新品買うと１万超えてしまうので、どうにかして、中古品がないか模索中。

でも、ちょっとオーリンズに後ろ髪が…

今まで使っていた、オーリンズをオークションに出す＋テインに部品流用の為、今日、分解した。

なんとなく、減衰力が弱いような気がしたので、スプリングを外してから、どんな感じなのか試してみた。

フロントは、一番やわらかいと、やはり簡単に手で押せてしまう。
一番硬くすると、もう、手では押せない。
ちゃんと機能しているようだ。
この時判ったのが、２０段調整だと思っていたら、３０段調整だった。
（今頃わかったのかよ！）
あと、ココが大事なんですが、一番硬いところから１０段戻しぐらいだと、結構やわらかいみたいである。
スポーツ走行用は、一番硬いところ５段ぐらいの調整で、やっているようだ。
そんなの知らなかったんで、いつも調整は、５段飛ばしぐらいでやっていたし、ジムカーナなら、一番硬いところは使ってなかったので、結構、使い方が判ってなくて、不満になってただけかも…

リアも分解して、調整が出来なくなって、オイルだらけになっていたショックを確認してみると、結構生きてはいる（減衰力）。

これだったら、１本修理して、バネレートの高いスプリングを、気長に探して使ったほうが良かったかも…

若干思案中。

先日入手した、ＴＥＩＮのＴＹＰＥ　ＨＡ。

部品欠がかなりあるが、そろそろスプリングだけでも入手しようと考えてます。

ＣＥ９Ａ用のＨＡの標準レートは
　Ｆ：７ｋ
　Ｒ：６ｋ
なのですが、
ちょっとジムカーナ仕様っぽく、
　Ｆ：８ｋ
　Ｒ：６ｋ
にしようと考えてます。

で、ヤフオクで検索してみると、

ＴＥＩＮ
ＫＴＳ
ＮＯＶＡエンジニアリング
ＳＷＩＦＴ
クスコ
に該当するものが出品されていた。

値段的に見ると
ＫＴＳ＜ＮＯＶＡエンジニアリング＜ＳＷＩＦＴ＜ＴＥＩＮ＝クスコ
ぐらいの感じ。（現時点の価格で）

やっぱり安いに越した事はないのですが、
よく、ＳＷＩＦＴやハイパコ、アイバッハは良いと聞きますが、安いメーカーのものと何が違うのでしょうか？

違いがあったとしても、私たちに判るレベルなんでしょうか？

どなたか教えてください　m(__)m