Kannonthalのブログ一覧

木曜日から今日まで南房総にいました。東京よりスギ花粉飛散量が少ないようで、花粉症の症状は軽めでしたが、まだ目の痒みがあったため自転車には乗らず。

今回は先日補修したJBLのCONTROL 1とSANSUIのチューナーアンプR11を持参してじっくり聴いてみました。比較対象はBOSEの101MMとチューナーアンプRA-8。木造の別荘で聴いても101MMと比べるとCONTROL 1の音は端的に言ってクリアなドンシャリです。ロックだと聴き始めは綺麗な音ですが、長く聴いていると耳が疲れる感じがあります。一方でクラシックは素晴らしく、BachやHandelなどを聴くとR11でこんなに綺麗な音が出るのかという感じです。クラシックだと聴き疲れる感じはあまりしません。それでもBGMとしては101MMのほうが煩くないですが。







車での散歩。日も長くなってきて爽やかな気候でした。



















帰路の途中で寄った上総湊の海辺。









今回は久しぶりに海ほたるに寄って、アクアライン建設の技術の展示を見ました。



東京に戻ると花粉症が辛いです。

砧公園で、3/7に桜の木が、3/8にヒマラヤスギの木が倒れたとのこと。自然な枝振りの大きな木々が美しいのが砧公園の良さなので、これを機に樹木が無駄に剪定されたり伐採されたりするようなことがなければ良いのですが。





NHKのドキュメンタリー番組で、カーティス・ルメイを取り上げていました。東京大空襲などの無差別爆撃で26万人の日本国民を殺したカーティス・ルメイに日本が勲章を授与したのはあまりにも不適切だと思いますが、叙勲推薦者は当時防衛庁長官の小泉純也（小泉進次郎の祖父）で、決定は当時総理大臣の佐藤栄作（安倍晋三の大叔父）ということ。昭和天皇はルメイへの叙勲に不快感を示し、皇居での天皇による勲章授与は行われず、入間基地で航空幕僚長がルメイに手渡したとのこと。



佐藤栄作は非核三原則でノーベル平和賞を受賞しましたが、無差別爆撃で国民を大量殺戮した米国軍人に勲章を与える総理というのも他国から見て驚きでしょう。佐藤栄作は兄の岸信介（安倍晋三の祖父）と共にCIAから資金提供を受けていたことが米国の文書公開で明らかになっています。岸信介はA級戦犯容疑で巣鴨プリズンに拘留されましたが、児玉誉士夫らとともにCIAの協力者として釈放されたことも文書公開で明らかになっているとのこと。巣鴨では東條英機をはじめとして900人以上が戦犯として処刑されたそうです。村上春樹の「羊をめぐる冒険」に出てくるフィクサーは児玉誉士夫をモデルにしているようです。

LOOKに関するメモ。

2004年までのLOOKのアルミラグカーボンフレームのモデル名の多くはKG281のようにKGと3桁の数字になっています。1995年以降のモデルでは、この数字に概ね以下のような規則性があるようです。

1の位（フレームの材質等）
1: アルミラグカーボンフレーム
2: チタンフレーム
3: スチールフレーム
4: アルミフレーム
5: カーボンラグカーボンフレーム
6: カーボンモノコックフレーム

10の位（グレード）
数字が大きいほどグレードが高い傾向

100の位（世代）
nul: 1991年まで
1: 1992年から1999年
2: 1997年から2001年
3: 2002年から2003年
4: 2003年から2004年

以下は2004年までのアルミラグカーボンフレームの各モデル。1989年まではTVT製で、1990年からLOOK製。2002年以降はチュニジアで製造して塗装仕上げはフランス。KG131、121、111は台湾製OEM。最も長く作られたのはKG171。

1986 (TVT製 KG86 prototype)
1987 TVT製 KG86
1988 TVT製 KG86 85
1989 TVT製 KG86
1990 KG96 76 66 56
1991 KG96 76 66 56
1992 KG176 166 156
1993 KG176 166 156
1994 (KG171 prototype) KG176 166
1995 KG171 131
1996 KG171 131 121 111
1997 KG171 251 131 121 111
1998 KG181 171 251 231 131 121 111
1999 KG281 271 181 171 251 231 221
2000 KG281 261 251 231 (171 w/ al fork?)
2001 KG281 261 241
2002 KG381i 381 361
2003 KG381i 381 461 361
2004 KG481SL 461 451

1997



1998



1999



2000




2001



1994年から2004年までのアルミラグカーボンフレームのフラッグシップモデルの変遷は以下のとおり。

1994-1998 KG171
LDSフォーク（スチールコラム）
この型からストレートドロップエンド、RDハンガーがリプレーサブルに。パイプ径は同時期のOSスチールフレームと同様の28.5/28.5/32mmで円断面。
Luc Leblancが1994年のUCI世界選手権で優勝。

1998-1999 KG181HSC
HSC1フォーク（これ以降カーボンコラム）
この型からスレッドレスコラムに。KG171より硬いカーボンパイプを使用。

1999-2001 KG281
HSC2フォーク
パイプ断面が円形から複雑形状に。リアエンドが調整可能タイプ。アウターラグに。
2000年のTour de FranceでSantiago Botero が山岳賞。2001年のTour de FranceでLaurent Jalabertが山岳賞。

2002-2003 KG381i/381
HSC4フォーク（381i）/HSC3フォーク（381）
オーバーサイズコラムのインテグラルヘッドに。
2002年のTour de FranceでLaurent Jalabertが山岳賞。

2004 KG481SL
HSC4SLフォーク

以上、スレッドコラムはKG171まで、円断面パイプはKG181まで、インナーラグはKG181まで、1インチヘッドはKG281まで。

東京はスギ花粉のシーズンに入っていますが、今日は雨で花粉飛散量が少なそうだったので久しぶりに出かけてきました。



3Dプリントを依頼していたパーツを受け取りに、電車で五反田のACCEAへ。2/18-20に南房総に滞在してきて以来11日ぶりの外出です。製作を依頼していたのはBOSEのヘッドホンQC1にQC15用のイヤーパッドを取り付けるためのパーツ。



QC1のイヤーカップに取り付けてみると問題なさそうなので、QC15用のイヤーパッドをAmazonで注文しました。



QC1は2000年に発売されたBOSEの初代ノイズキャンセリングヘッドホンで、当時愛用していました。後に買い替えたQC15が手元にあるので必要はないのですが、QC1の未使用品が先日ヤフオクに出品されているのを見て懐かしくて落札してしまいました。海外出張でよく使っていたQC1には思い入れがあり、外観デザインや質感も好きです。
奇跡的な箱入未使用品でしたが、さすがにイヤーパッドは経年劣化していました。QC1のイヤーパッドは既に供給が終了しているため、安価な純正互換品が流通しているQC15用パッドをQC1に取り付けるためのパーツを製作依頼していました。

昼食後は、昨日エッジを貼り替えたJBL CONTROL 1 を試聴。よく比較されるBOSE 101MMとは対照的な音質です。中音重視の101MMより高音も低音もよく出て、BOSE 101ITに似た雰囲気の音質ですが、更に周波数特性が広い感じです。BOSEと比べると低音と高音が強めのスピーカーですが、SANSUI R11との組み合わせではとくに煩い感じはありません。BOSE RA-8との組み合わせでは低音がやや強く、R11の方がCONTROL 1との相性が良い印象です。SANSUIがかつてJBLの代理店だったという先入観もあるかもしれません。

書斎のBGMには音が柔らかくて煩くない101MMとRA-8が好みですが、自転車部屋の101MMとRA-8やリビングの101ITとRA-8の代わりにCONTROL 1とR11を使用するのもいいかもしれません。101MMや101ITの音の明るさも魅力で悩ましいところですが。

CONTROL 1 を高音域に癖があると言われるMarantz PM6001と組み合わせるとさすがに高音がきつくて耳が疲れる感じがあります。PM6001との相性ではBOSE SSS-1SPが優っていました。

JBLのCONTROL 1を買ってみました。ウーファーのエッジが崩壊した補修ベースで、とても格安でしたが、状態は悪くなさそうです。とりあえず音出しすると高い音だけの曲は綺麗に鳴ります。分解してサイズを確認してエッジを発注して補修作業などと手間がかかりますが、外出しにくい花粉症の時期の趣味に良いかもしれません。

私が現在メインに乗っているDE ROSAには、イタリアのパイプメーカーCOLUMBUSのSLX NEWというパイプセットが使用されています。COLUMBUSがCYCLEXと称するシームレスの冷間引抜きクロモリ鋼パイプです。



COLUMBUSは材質、肉厚、バテットの異なる様々なパイプを製造し、それらを用途別に組み合わせた自転車用パイプセットを銘柄化して供給しています。その中で、この1990年代のSLX NEWは使用された期間が短いこともあってか詳細がよく知られていないパイプセットです。海外の自転車フォーラムでも時々話題になりますが、明確な情報は無く、以下3通りの解釈を見かけます。

1. 1990年代にSLXの名称をSLX NEWに変更したものでSLXと同じパイプセット。

2. PRXの名称をSLX NEWに変更したものでPRXと同じパイプセット。

3. 現代の復刻版SLXのこと。

SLXとは乗り味が明らかに異なり、PRXとはセット重量がかなり異なるため1と2は正しくなく、1990年代のパイプセットなので3も正しくありません。

このような状況でしたが、先日、ネット検索していてCOLUMBUSの1996年の資料を見つけました。これにSLX NEWのパイプ構成が載っていました。
これを見ると、SLX NEWは、SLXのパイプセットのうちチェーンステーとシートステーをELに変更したもののようです。ELのチェーンステーはSLXと異なり内部補強リブが無く、ELのシートステーはSLXより肉厚が薄いため、リアがしなやかなフレームに仕上がりそうな構成です。DE ROSAのSLXとSLX NEWを乗り比べた印象と合致していて実に納得しました。




PRXはSLXのダウンチューブをTSXに、チェーンステーをSPXに変更したパイプ構成のようです。TSXのダウンチューブはSLXと違って内部全体に補強リブがあり、SPXのチェーンステーはSLXと同様の補強リブがある上にSLXより肉厚が厚いパイプです。全体的に剛性の高いフレームに仕上がりそうなパイプ構成です。PRXのセット重量がSLXやSLX NEWより重いことに納得です。

SLXはSLのシートチューブ、ダウンチューブ、チェーンステーを内部に補強リブのあるパイプに変更したもの。多くの工房がハイエンドモデルに採用した人気のパイプセット。




私がこれまで乗ったDE ROSAの中ではSLX NEWの乗り味が最も好きです。