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今朝は気温が低めだったのでNA6CEをオープンにして近所を散歩しました。パーシャルスロットルのままで伸びやかに吹け上がるB6エンジンの気持ち良さを満喫しました。

2年前に現在のNA6CEを購入する際に何台かのNA6CEを中古車店で試乗しましたが、エンジンのフィーリングには大きな個体差がありました。
いずれもノーマルと思われるエンジンでしたが、30年近く経っているので、圧縮漏れ、インジェクターのデポジット、ラッシュアジャスターの不調によるバルブリフト量の減少や開弁時期の遅れとバルブ作用角の減少、点火時期のずれ、エアフローメーターのへたりやO2センサーの劣化による空燃比のずれなど、考えられる原因を挙げるときりがないくらいですが、予想以上に大きな個体差でした。

結果的に購入したのは、試乗して100m程走った時点で既に購入を決めるほどエンジンのフィーリングが良い個体でした。ダンパーが抜けていて小舟のような乗り心地でしたが気になりませんでした。購入して足回りを新品にするなど各所をリフレッシュしましたが、エンジンはとくに手を入れる必要はありませんでした。
購入後にタイミングライトで見てみると、点火時期が標準値より2度ほど進められていました。現在は標準の点火時期で乗っていますが、それでも不満の無い回り方をします。とくにパワフルなエンジンではありませんが、B6エンジンの回り方のフィーリングがとても好きです。

B6エンジンのことを良く言わない人も多いようですが、私には不思議です。NDロードスターをカッコいいと言う人がいることと同じくらい不思議です。