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DA17WとDA17VのJOINターボの4WDはフルタイム4WDとして販売されていますが、実際にはセンターデフを持たないスタンバイ4WDシステムです。

通常は後輪のみを駆動していて前後輪に回転数差が生じると流体カップリングにより前輪にも駆動力が伝えられる仕組みです。これは安価な4WDとして一般的なシステムですが、スズキの場合はある程度の回転数差になるとカップリングがロックして直結4WDの状態になるオートロックアップ機構を採用しています。

このロックアップが舗装路でもUターンや車庫入れなど舵角の大きい条件で作動し、直結4WDと同様にタイトコーナーブレーキング現象が生じます。舗装路での旋回中にロックアップが作動すると唐突に駆動抵抗が増加して煩わしいものです。

このようなスタンバイ4WDをフルタイム4WDと称して販売するのは適切ではないですし、こんな中途半端な4WDよりも、JOINターボ以外のバングレードのようなパートタイム4WDのほうがいいと感じるのは私だけでしょうか。あるいは、スタンバイ4WDであっても出来の悪いロックアップが無ければ舗装路での不都合は無いのですが。

今朝はチタニオで散歩。池尻の世田谷公園に行ってきました。世田谷公園は陸上自衛隊三宿駐屯地の隣ですが、明治の頃は世田谷公園の場所も練兵場だったそうです。公園内には川崎車両製のD51が保存されています。