Kannonthalのブログ一覧

このDE ROSA SLX-NEWが私のところに来て今日で3年が経ちました。今まで乗ったロードフレームの中で一番好きです。気に入っています。



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36年前の9月1日はユーノスロードスターNA6CEが発売された日です。NA6CEは過去に3台所有しましたが、今でも一番好きな車です。



今乗っているHA37Sアルトも気に入っています。

Youtubeで偶然このビデオを見つけました。Ben Folds Fiveの1999年のライブで、場所は東京国際フォーラムです。このライブは行きました。懐かしいです。

BOSEのAMS-1はSANSUIのAS11のOEMですが、仕様は僅かに異なります。チューナーアンプもCDプレーヤーもそれぞれBOSEはボタンが1つ少なくて機能が若干簡素化されています。音質もやや異なりますが、同じCDとスピーカーで聴き比べてみました。

聴き比べに使用したCDはBlackfieldの2枚目のアルバムのリマスター版で、スピーカーはBOSEの101MM。





AS11とAMS-1の音質は似ていて、同時期のTEACやKENWOODと比べて透明感は弱めですが、中低音域が強めで、音に厚みがあります。
AS11とAMS-1を比べると、中低音域はAMS-1の方がやや強めの印象ですが、高音域はAS11の方が綺麗です。スピーカーが101MMだとAMS-1ではボコつきそうになるような低い音でもAS11では無理に再生しようとせずにすっきりと鳴ります。総じてAS11の方が綺麗で良い音という評価になりそうな音質です。
ただ、音楽に集中して聴くとAS11の方が音が良いのですが、BGMとして聴くとAMS-1の方が音に角が無くて煩い感じがありません。どちらが良いかは好みと用途によるということになりそうです。



Blackfield ⅡはThe end of the worldや1000 peopleといった代表曲の他にも良い曲が多くて良いアルバムだと思います。リマスター版はSteven Wilsonによるものですが、音も良いと思います。







ChristeningsはSteven WilsonがPorcupine TreeのアルバムDeadwingのために作ったものの未発表だった曲です。この曲の録音にはRichard BarbieriとGavin Harrisonが参加していて、Blackfieldのアルバムながら実質的にPorcupine Treeの曲のような感じです。


Barbieri, Wilson and Harrison

今日は散歩を兼ねて区の図書館に行ってきました。借りていた本の返却と館内での読書。

ロックバンドBostonの中心人物Tom SchultzがMITの機械工学科出身だったことを最近知りました。エンジニアらしく、地下室に機材を揃えて多重録音して殆どひとりで曲を作っていたようです。





ちなみに小田和正はBostonに影響されてバンドを始めたそうですが、工学部出身同士ということも共感につながったのでしょうか。

Bostonというバンド名は地名にちなんで付けたものということです。MITがあるのはBostonの隣のCambridgeですが。スピーカーのBOSEはMIT発ベンチャーで、自転車の大径アルミフレームの先駆者KLEINもMITでのプロジェクトから始まっています。





Tom Schultzの出身地はオハイオ州Toledoということです。Toledoはエリー湖のほとりですが、Willysの工場があった街です。跡地は現在はステランティスの組立工場になっているようです。戦争は嫌いですが、Willysジープの機能美には惹かれるものがあります。Willysの CJ-3Bを右ハンドル化して三菱のエンジンを搭載した1976年式のナロージープに昔乗っていました。





今日行った区の図書館にはCDも置いていますが、Dream Theatherなどポピュラーとは言えなそうなものもあって意外でした。Dream TheatherのメンバーはBostonのBerklee音楽大学出身のようです。



アメリカの地名がついたバンドBoston、Chicago、Kansasはたまに混同しそうになりますが、BostonやKansasがプログレに分類されるのはやや違和感を覚えます。Dream Theatherはいかにもアメリカ人のプログレという感じですが。







Yes的な曲

V-Strom 250 SXが最近気になります。単気筒ですが、スズキらしい油冷エンジンです。油冷単気筒だとGoose 350に昔乗っていましたが、Gooseのエンジンはシリンダーやヘッドに冷却フィンがあって空冷と油冷の組み合わせのような感じでした。オイルクーラーもそれほど大きくありません。



V-Strom 250 SXのエンジンは冷却フィンが無く、オイルクーラーも大きめです。



シングルカムで4バルブ。



ボア76mmでショートストローク。フリクションが少なそうなピストンスカート。



出力26ps/9300rpm、トルク2.2kgf-m/7300rpmなので手持ちのKTM 250EXCの半分くらいのパワーです。気軽に乗れそうな印象ですが、どのような特性でしょうか。試乗してみるべきかもしれません。昔乗っていたXT250TやXLR250Rと同じくらいのパワーですが、XTは低回転からトルクがあって結構パワフルなフィーリングでした。XTはYZ250と同時所有でしたが、ITカラーに塗り替えてツーリング用にしていました。V-Strom 250 SXもツーリング向きの特性でしょうか。















現在乗っているRC250は高回転まで回すと気持ちいいのですが、低回転でのフレキシビリティーは高くなく、低い速度では気を使います。V-Strom 250 SXはゆっくり走るのも楽な特性かと想像しています。



V-Strom 250 SXはホイールサイズがフロント19/リア17インチですが、車体の実際のサイズ感はどうでしょうか。ホイールベースが1440mmでCRM250やRH250と同じくらいなので、それほど小さくはないかもしれません。XLX250やKMX200などリアが小径の17インチのオフ車が昔ありましたが、個人的にリア17インチにはやや残念な印象がありました。今どきのアドベンチャーバイクはリア17インチが一般的ですが、実車でどう感じるかやはり試乗してみようかと思います。