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TRD スポーツドライブロガー✖️PS3 GT6 GPSビジュアライザー

つまり86でサーキット走行を実際に行って、グランツーリスモ6で再生出来る！

ファンの多いクルマって凄い得！

ウエット〜セミウエットでの富士スピードウェイを私が実際乗ったデータ再生です。

メッチャ雨降ってたのに、再生は快晴だからなんか変！

スポーツラジアルと謳うには節操ないパターンだこと（笑）


ちなみにアドバンの専用タイヤは筑波を30周で丸坊主になりました、、。、

GAZOO RACING 86BRZ RACE レギュレーションの改造範囲の狭さ故、タイヤ＋サスセッティング＋ブレーキバランス＋ドライブテク の要素に絞られていきます。

リアブレーキパッドに関しては方向性と言うか、「何をやればどーなる」みたいなものが見えてきたのでヨシとして、、、

フロントブレーキパッドはABSが事実上キャンセル出来ないレギュレーションに合わせた選定が必要です。

3スティントの走行毎にブレーキパッドを変更してテスト。

2スティント目に試したパッドが人生初のフェードを起こしました（滝汗）

モトクロス等のレース経験は豊富なものの、フェードってのには無縁な世界。

タッチは有るのにブレーキが全く効かず、「もんげー、ビックリしたズラ」って感じ。

とにかく車を横に向けてサイドを一生懸命引いてる慌てぶりをご覧ください！

あと、フェードとはパッドの不純物が高温により吹き出して、ディスクに被膜が出来て効かなくなる事だそうです。
…と、チーム監督が言っていたよ。

話しは前後しますが、先月の終わり頃に筑波サーキット2000で86のシェイクダウンを行いました。

フルバケとフェード対策でフロントブレーキパッドをプロジェクトμのRACING、リアに同じくプロジェクトμのD1SPECを入れた以外はタイヤもフルノーマルです。

VSCを3秒押しの状態での走行。
８６ＢＲＺはVSCをカットしてもコーナーでヨー・モーメントを感知して電子制御で内輪のリアブレーキをかけ旋回性を上げる仕組みになっています。

試しに整備モード《全デバイスOFF状態》で走ると分かりますが、基本ドアンダーになるように設計されているので、内側のブレーキ有りきでのハンドリングです。

今回の様にサーキットユースのブレーキパッドにノーマルタイヤだと…

⚫︎コーナー進入→ヨーを感知してオーバーステア

⚫︎コーナー進入後半→フットブレーキを踏んでいるので内輪ブレーキの作動は無しアンダー

⚫︎コーナー立ち上がり→ヨーを感知して内輪ブレーキ作動、アクセルを開けているので外輪は回転増といった状態になるのでオーバーステア

…と一貫性のないハンドリングになります。

持論ではバランスのとれたマシンは前後同じタイヤを履いてさえいればバランスはグリップに左右されないと思っていましたが、デバイスの干渉する車では一概には言えないようです。

オーバーグリップ気味でハンドリングの一貫性の無さを誤魔化す必要が有るのかもしれません。

動画はシェイクダウン時の筑波サーキット最終コーナー、ブレーキングドリフトです。

進入→ブレーキ→立ち上がりのハンドリング変化が見て取れると思います。

８６ＢＲＺ RACE 専用ラジアルタイヤが届きました、

3スティント位でボウズになりそうな浅溝、、。

そのうち触れますが、走行安定デバイスがサーキットではかなりネックになる。
凄くタイヤのグリップに依存型の組み立てになっていく感じ。


ストリートでは良いハンドリングなので、速度域に合わせたセッティングが必要なんですな^_^