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さて、今週の日曜日、8月7日はEco carcup 2011 ＠FSW本コースです。
今回はFCAR CLUB RX-7のみんな、つまりＳＭＣ事務局での参加となります。

まったく準備していなかったため、あわててます（汗）

今日、画像のタイヤが届きました。中古だけど（爆）

今回は４６番が取られてしまったので、２１番です。

必死でゼッケン作らねば、だわ。

うしろから見ている人は必ず、また、端から見ている人もほぼ、柔らかいですね、とか、変な動きとか言ってくれちゃうんだな、おらのクルマの動きに。

でも、乗っていて怖くないんだな、これが（汗）
コーナリング中にアクセル踏むとそれにあわせてロールするので、わかりやすいし、板バネより流れたときの挙動が遅いので、躊躇なくいけます。コーナリング中にギャップがある場合、ボディは動くのがわかるけど、タイヤは路面をとらえている。若干悩むけど、食っているのでそのままいける。板バネだとそのまますっと横に飛ぶ感じだった。
スタビを純正に戻したおかげでフロントはすっと入っていく。LGのだと突っ張っちゃってつらかった。ついでに一般道では戻しがきつくて首が疲れるらしい（ヨメ談）
また、いつものコースで上り車線で3速で加速していくと道路のつなぎ目があって、そこで板バネだと空転する。これが減衰力4/12だと食うんです。5/12だと、少々跳ねる。
つまり、足は動いて路面を捕らえているのだと思う。

しかしボディがぐらぐら？動いているのはわかるし、変な動きなのは自分でもよくわかる。減衰力を調整すると固くなってバンプ側がつらい感じになる。つまり乗り心地が悪くなる。
普段は前後共に減衰力は4/12で走っているけれど、先日はZorroさんといっしょに走るということで5/12で行った（爆）
間瀬サーキットで7/12で走ったが、あんまり変わらなかった。
ちなみに次の機会には12/12で一度走ってみようと思う。


対策をいろいろ考えたが、わからず、kinちゃんに相談したところリバンプ側が固いのかな、と思うようになった。もう少し固いバネをいれてみれば良いと思うけれど、現状のレートがわからん（爆）　またLGに聞かなきゃだけど・・前に聞いたら無視されたんだよね（汗）

うーむ

8/7(日）に2011年Eco Car Cupが今度は本コースにて行われます。

参加料48500円の頭割り。何人でも良いみたい。

クルマはうちの親父のプリウスを騙して借りればOK（爆）

30分の練習走行兼タイムアタックの後に2時間の耐久レース。
問題は、最短ラップタイム3分15秒ってこと。


どうしよう・・・・　できれば本コース走ったことある人で、誰か出たい人いるかなあ。

#74は残念なことになってしまいましたが
#73がGTEPROクラス優勝。
#50がGTEAMクラス優勝です！

去年の借りは返したぜ！　祝杯じゃ！

11/23にプロクルーズサーキットクロス＠TC2000に行ってきました。
今回は前回の反省を踏まえ、
　1.タイヤを前後ともRE11に交換
　2.パッドをフロントのみcobalt CSRに
　3.LGの車高調に変更
という改造をしての参加です。


直っていて欲しい点は、とにかく、Ｓ字の縁石を踏んだときの挙動。もう、怖かった。
もう横を向きたくて向きたくて、って感じだった。


タイヤはRE11。同じブリジストンのRE01Ｒはかなり使ったので、空気圧のあんばいはだいたいわかるのだけれど、RE11はよくわからない。ただRE11GPの皆さんの意見を聞く限り、高めの空気圧が吉なはずなので240で走行開始とした。

LG Motorsportsの車高調。これはATS@AP1さんに車高調のセットの出し方ということで、まずは調整機構のど真ん中、6/12、つまりＦ6Ｒ6で走行開始とした。なお、LG Motorsportsのオススメの設定もF6Ｒ6もしくはF6Ｒ7である。

午前中は雨だったそうで、けっこうなクラッシュも多々あったようです。ちなみに目の前でもＢＭＷがピット脇のコンクリートに当たってました。くわばらくわばら。。

で、走行開始。まわりはナンバーのない86が多数、Ｓタイヤが普通（爆）正直こりゃ3秒、4秒くらいな人の中に入っちゃったなあ、って感じでしたが、実際そうでした（爆）


1ヘア2ヘアでフルブレーキングしてみましたが、リアは特に暴れません。よしよし。問題のＳ字は。問題なし！良かった〜　こうじゃなきゃね！ってなわけで33のあとをついてまわる。

で、でたタイムは1分6.68。　いきなり約2秒アップです！広報車が6.02なのでもう少し、です。

で問題点はコーナー出口でアンダーになる、と。今回の走行会は20分*3で、インターバルが10分。車高いじるよりお手軽に減衰力調整してみようってんで、フロントを5にして2回目。

7.45で、出口アンダーかわらず。ほんじゃ元に戻して3回目ということにした。しかし7.66。運ちゃんもだいぶ疲れて集中力がなくなるせいかもしれない。ただあとで考えてみたら、フロント弱めるんじゃなくて、リアを強めてみてもよかったじゃないか。次回はそれもやってみよう。

タイヤは1本目終わった所でＦ290　Ｒ310だったので、240にそろえた。でもこれももしかしたら270くらいが良いかもしれない。というか次回はそれで固定してみます。理由は走行1本目が良かったから。

運ちゃん側としては、車載を見てみるとブレーキが遅いと思う。結果アンダーになる可能性大。気が入って奥へ奥へ行くんだけれど、実際はアンダー誘発するんだからかえって遅くなる。しっかり速度を落として全開で抜けられるようにしなければ。何回も反省しているのに、まだ直せない。

クルマ的に問題点は、ブレーキフルードがタンクから漏れる。毎回そうなるので、軍手が必要かしらね（汗）　パワステのオイルが吹く。これまた軍手が必要かしらね（汗）　あと、1ヘアのブレーキング時に足裏感覚が変だ。鉄と鉄を擦り合わせて止まるみたいな感じになる。他の場所では一切ならないので、もしかしたらＳ字の2個目の縁石は踏んでいるので、そのだだだっという衝撃がABSの誤解を産んでそういう感覚になるのかと想像もする。ハブベアリングは問題なかった。そういう状況になるとなんせブレーキが効かないので焦る、怖い。


今回はムーミンさんにお供してもらい、輪留めや、減衰力調整、こまごまとやってもらいました。この場を借りて御礼申し上げますm(__)m