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まー何年かぶりにこわくないコルベットオフ会を開催しました。
現行Ｃ8になった人、今はしかたなく降りてしまった人等いろいろありますが人と人との付き合いはずっと続きます。

さて、まずは安曇野サービスエリアに集合、そして第一目的地のお蕎麦屋さんを目指します。開店前に到着して、9台うち7台がコルベットＣ8ということで入れました！車高の低いクルマが入れて広い駐車場で、蕎麦がおいしいところってことでnavickさんに調べてもらったのですが、当たり！でした。ありがとうございます。
蕎麦も甘く香りが良くて良かったです。駐車場も安心でした。
で、その写真が見当たらず。。。

その後気まぐれじいさんの紹介でブルーベリー狩りするってんで農園へ。
やはり大きな農園なおうちだけに空き地に縦横無尽に停められました。








そしていざブルーベリー狩りへ。。



もう農家のお手伝いかとも思いましたが、こんな数量の収穫ではクビですわ。。思う存分採って、食べ放題して、思い切り蚊に食われてｗ満足しました。キロ1,000円とめちゃ安かったです。

その後に安曇野ワイナリーという案もありましたが、そこはオレらはクルマは飛ばしてナンボのこわくない。安曇野IC近くにあづみ野 F-1PARKってのがあり、そこに行く！となりました。
実は先週オレは一人で走りに行って、コースは狭いものの、しっかり走れるし、アクセスもよく、駐車場もセブンイレブン共用で広く、スタッフも気さくな方々なのを確認。向かって一番左の入り口から入れば車高低くても安心ということも確認。それ以外の入り口はヤバい。・・ってみんなに説明したのにそこに突撃ガリガリする人若干約1名。。






そこでおおっぴらにアクセル全開での走りを熱さでフラフラになりながら楽しんだのでした〜　オレと旧vette84君は4本走ったのですが正直too muchでした・・ｗ　3本で良かったな。





ということで楽しく開催したのでした〜　またやろうぜい！！

エアディフレクターを付けてみた。

Ｃ8のドイツ仕様には装着されているらしい。
エンジンルームの温度が10%下がる、ヘッダーは時速60マイルの持続テストで最大30〜40度の温度低下が見られたというマニアの投稿もあるように、それはアウトバーンでの冷却対策らしい。

純正で買うならば85580654はけっこうあるんだけれど85580653はかなり苦労することになると思います。もちろん純正品マンセーですがとにかくないのです、右側が。なのでAliExpressのコピー品となります💦

車両下への突き出し量は10mmもないので気にすることはなさそうです。

今更なんだけど、知ってしまった。
Z06のミッションフルード漏れ、ジャッキアップするたびに悩んでいた。
拭き取るとしばらくは良いから不思議だとは思っていた。でも原因はシールまたはパッキンだと思っていたので、そうするとけっこうおおごとなので拭き取る、をやっているうちに売却となってしまった（元気でやっているだろうか、誰か知らない？）

　で、最近ネットでこれを知ってしまい、そういうことだったのか、だからサーキット行ったりすると漏れたのか、と納得した。なので備忘録として書いておきまーす。





ここの赤丸が通気口、そこからじゃぶじゃぶやって漏れちゃった、ってヤツみたい。

いまの足はHKSのHyperMAXです。初期バネレートがF10 R13です。オレには固すぎてF10 R10としました。Ｆはちょっと形状の問題があってそのままです。減衰力調整は40段。

純正足は4らしい。もちろん直巻じゃなくてさらに圧縮かかっているから実際は8くらいではないかと言われているらしい。

街中でバネレート落とすと設定車高の問題、そして段差、穴等による ガリッ があるのでそこと走りの兼ね合いがある。

現状では街中で40段の減衰力 -8 -12 で走っていてかなり乗り心地がいい。揺れないし、酔わない。自分のクルマでは過去最高と思ってる。ねばっこいネチネチした足、ＷＲＣでジャンプ後の着地みたいな足になってる。
しかしこれがサーキット走行すると全然うまくいかない、ぱっつんぱっつんに近いのかもしれない。
そこで今回意を決して指南されていた全緩め 0 0 にトライ。街中ではぐにゃぐにゃでとてもじゃないけどかんべんだった。サーキットではぐにゃぐにゃするけど姿勢が維持できる！踏めばオーバーに持って行けるのがわかる。しかしあまりぐにゃぐにゃしていたのでちょっと締めて減衰力40段の減衰力 -10 -10 にしたらそれで最速タイムでたけど、姿勢の維持感は消えていく傾向だった。

何かがおかしい。。？

ミッションフルード交換、普通にドレンボルトから抜いて、フィルター交換して、デフとかミッションオイルみたいに横の穴から垂れるまで入れてあげればOK。

なんだけど、まずは底面のカバーを外す。これが7mm,10mm13mmそしてE16と、40本外すのがだるい😓
そのときジャッキアップポイントにジャッキがあると(当たり前）超外しにくくなるボルトあるからだるい😓

抜くときに入っていた量を量って、それを入れれば問題ないはず。



一番の問題は、サーキット走行する人は垂れたところからさらに2リットル足せ！とのＧＭからのお達し。どう考えても無理で、いろんなもの外してミッション上の金色のボルト外して入れるのが普通。このおかげでディーラーだと20数万円かかってしまう😓

そこでいろいろ考えて、ドレンボルトにコックつけて、下からポンプでフルードを圧送すれば良いと考えて実行した。

こんな感じ。



第一、ドレンボルトのピッチがわからん、圧送してエアの行き場がなくなって送れなくなるんじゃないか、とかドレンボルトのOリングが内側だから効くのかとか、コックが周りに当たるんじゃないかとか、いろいろありましたが、問題ありませんでした。



ワンタッチでやりたかったので排出口の内側に1/8のタップをたてる。

ここにジフィータイトのワンタッチカプラーに1/8のタケノコニップル、ホース、オイルチェンジャーと続ける。

今後の改善としてはオイルチェンジャーのIN側のホースを太くしてスピードアップを図る。ものをみればわかりますがなぜかIN側が細いんですよね。意図的に押さえている？？なぜだろう。。。？？？
しばらく何日か考えていたらわかりました。本来これオイルの上抜き用で、ということはオイル量みるパイプに突っ込むんだから細くなくちゃだめなんだ！なーんだ。って答えはわかれば簡単なのよ。
＜追記＞
とあるXcelyでIN側のホースを太くしたところ、ほぼ半分の時間で充填できたそうです。

このクルマでサーキット走行する人で何回かトランスミッションオイル交換ならやる価値はあるかな。