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WESTのコイルオーバーの画像発見。

さすがにきれいな作り。ヘルパースプリングが入っている。よそのコイルオーバーでこんなのは見たことがない。WESTのは板バネ併用なので、アッパー取り付け部の経年劣化とか、考える必要なし。必要なのはお金だ（爆）　354,900円か〜〜　くーーーーーっ

ベースはビルシュタイン。スタビはPfadt。いいところついてるね〜

この画像の意味わかります？
これはコイルオーバーにしてあるZ06の画像です。
本来は見えるはずのない、コイルオーバーのハットが見えています。
・・・そうです、上側のショックの取り付け位置が突き破られてしまったものです。

どういうことかというと、ハイウェイを走行中、6*6、つまり約15cm*15cmの木材が落ちていて、それを踏んでしまった。そうしたらコイルオーバーが取り付け位置を突き破ったということなのです（汗）
だいたい、そんなものが落ちているものなのか、踏んでしまうものなのか、ということは差し置いて、えらいことです。
この事件がフォーラムに投稿されると、ほれ見たことか、コイルオーバーを支えるほどの強度ははなからないんだから当然だ、とか、それを平気で売っているメーカーはどうなんだ、とか激しいクレーマーの投稿の山になり、コイルオーバーを作って売っているLG、Pfadt、DRMはかなりイメージダウンになってしまい、フォーラムの流れは完全にコイルオーバーメーカーにとっては良くない方向になってしまいました。そこでLGはじゃあ実験してやる、オレのクルマで、ってわけで実験したのが先のムーミンさんやよしひでさんの見た映像ってわけです。LGは計6回ほど6*6の木材を踏んでいます。その後、Pfadtも同様の実験を行っています。
結局、ショックタワー（取り付け位置）を突き破ることはありませんでした。

経年劣化の問題ですが、実は誰もまだそれを確認した人はいないと思われます。C4をコイルオーバー化して、いまだにその問題がでたという話はないようです（本当かね？）。
いったいどうなんでしょう。日本車では普通にクルマの剛性上げるのに、タワーバーつけたりするのに、どうなんだろ。
誰かコイルオーバーにしていたからクルマ終わっちゃったよ、とか言う人知ってます？

もともと改造って、メーカーの安全マージン部分を削り取っていく意味だと思ってるワタシ。じゃマフラー変えたらライフ短くなるんじゃないの？　その通りでしょう。効くパッドに変えたよ。じゃローターのライフ短くなるんじゃないの？ごもっとも。
そんな感じとはちと違う気もするし。。。＞コイルオーバー化

悩むーーーーー

えーと、iPhoneからのテストを兼ねて。
某、年がら年中忙しくてひたすら徹夜しているPOWER'Sさんの大好きな山賊揚げをば作成ちう。うーむ、たぶん似て非なるものが錬成される悪寒。。

ハイパコの強化リーフにした場合、やはりショートで、減衰力を強化したショックに替えたいところでしょう。

LGのLG Sport Shocks。ビルシュタイン倒立式。

値段は$1,495。
強化リーフとあわせると$539.95*2+$1,495。つまり$2,574.9。

うーーーむ。
なお、ステップアップとして、後ほど部品を買ってコイルオーバーにできる。

えー　コイルオーバーにするというのは、メーカーの基本設計を変えてしまうということで、コイルオーバーを作ったショップの感覚による、ということになってしまうのでしょう。また、レギュレーションにより、構造変更不可、ってこともあるでしょう。

そんなわけで、ハイパコから硬い板バネがでています。
ストリート用が10％アップのレート。Fが565でRが765lbsです。
サーキット用がT1スプリングの10％アップ。Fが625で、Rが850lbsです。

値段はF、Rともに$539.95です。

これにしたら、当然ショックも替えなきゃ意味がないでしょう。値段的にどうなんだろ。C４では板バネ最速を目指していたからよかったけど、、、C５ではワタシの信用できる人物２人の話を聞いたところによると、そこらのコイルオーバーよりも、T１スプリングが一番良かったと言っている。
これは狙いめかも。