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ドキドキしながら、三菱のＭ12*Ｐ1.5で、有効首下が54でスプライン径14.3のを入れて、トヨタ用Ｍ12*Ｐ1.5、21mmの貫通ナットで締めていった。
確かにテーパーがかかっているから中心に行くはずだ。

また、かなり力がいるかと思ったけれど、21mmのスパナで良い感じに締めることができた。

これでうまくいくことがわかったので、残りの9本を発注しました〜(^_^;)

純正のリアハブ#88967288はもうDiscontinue、製造中止なのだが、ホントかよ、まだ年式新しいのに？と言われてまーたしかにそうだわな、もう一度調べて見るか、と。



ま、普通に他のメーカー製では見つかるんだけど、それにしてもおかしいと思って調べると、見つけた。



あーー　AC Delcoね、#RW20-86 そういうことか。ありましたね〜　＄187.92です。でも！アメリカamazonでは売ってくれないから日本で買いましょう〜31,044円です〜　泣

それにしても思った。もしやこれ、真ん中にあるだろうでかいナット回さなくちゃだ？締めなくちゃだ？　

うおおおぉ　３４mmだとぉ？？　そんなんないわ。。。(-_-;)

うちのZ06、走行中、40kmくらいからゴーーーみたいな音がたぶんリアからしてくる。たぶん、ハブベアリングだろうと思うので、交換することとした。

2007年式の純正のハブは生産中止。しかし、他のメーカーではあるものの、安価にて入手可能。
そこで、summitracingよりSKFのハブを購入。注文より4日にて到着。ここはあいかわらず早いわ～
そこで手持ちの（10年近く持ってるｗ）ARPのロングなスタッド100-7708に交換しちゃおうってんで外して、付けてみた。
そうしたらゆるゆる。なんと普通に合うはずの品番のが合わない。これはたぶんSKFのスタッドのスプライン部分が純正の大きさより大きいと推理。仕方なくsummitracingに合うモノくれ！と問い合わせるもなしのつぶて。

あきらめて寸法を取ってみると、

メーカー　　スプライン歯数　　スプライン直径
ARP 28 12.95
SKF 41 14.36

まるで違う（汗）
仕方なく　Ｍ12*Ｐ1.5で、有効首下が55くらいでスプライン直径が14.36くらいのロングスタッドを探す。
調べまくると、三菱のがＭ12*Ｐ1.5で、有効首下が54で14.3であることを発見。
買う前に知りたいということでkyo-eiに問い合わせしてみたところ、丁寧な返答をいただいたものの最後は現物確認ということで1本だけ購入。高いモノについた。
届いたブツの比較は
メーカー　　スプライン歯数　　スプライン直径
SKF 41 14.36
KYO-EI 　 38 　14.44
微妙に違う。。。

KYO-EI の方に教えて頂いたのは、新品のハブの場合ハブボルトを入れるところは新円なので綺麗な〇の状態ですがハブボルトを打ち込むとハブボルトのスプラインの跡が残るとのこと。つまりただの供回りを止めてるだけだ。結果的にスプラインの跡が付いている、と。

しかし歯数も違うし、まっすぐ打ち込めないだろうな。。。14.4のドリル買って一度通してみて(はたしてまっすぐ案内してくれるのだろうか）そしてＭ12*Ｐ1.5のナット締め込んでひっぱればいけるかなあ？相手は鉄だし、そんなうまくいくもんだろうか。失敗すれば新品のハブがパーだ（汗）

無理ですかねえ。。。。