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この間セルモーターを替えるときにプラグを外したので確認してみた。





！！こんな色で黒いつぶつぶがついているプラグ見たことない！やばいんじゃないか？ 下のような情報見てますます青ざめるオレ。



しかし、エロイ人に見てもらうと今時のクルマはこんな感じらしい。やれやれ。でもヒート気味なことは間違いないので、1番上げたい。

さて今のはNGKのBPR6EFIX-13P。いったいこれは何番だ？？問い合わせたところ、6番なんだそうだが、7番はないとのこと。・・・今時無いんだよねえ番手違い。。。

しかし！実は海外販売専用で7番相当があると言われた！日本では売っていないとのこと。今までのBPR6EFIX-13Pはどうしたかって？はい、モノタロウで買ったのです(^_^;)

そこでその教えてもらった品番をググってみたところ、どうもない、ないばかり。ただどんどん調べていったらやっとなんとかなりそうなところを発見。ポチっと発注！で、どこからだ？ん？アメリカじゃない？？　.auって、、オーストラリアだ！

と言うことで到着を待っておりますが、なかなか発送連絡が来ない。そう言えばATSさんもオーストラリアからのはコロナでえらく時間がかかるって嘆いていたなあ、と思いつつもう一度注文控えを見る。



・・・！！　

なにこのDelivery Time: 1000-2000Daysって！！！3年後から6年後かい！！
もうpay-palで支払ってあるし、勘弁してくれよ、、、、
って、実際どうなのよ、ってことでメールしたら、At this stage, we predict it will be dispatched from our warehouse on or before 15/10/2021.
と言うことなので、なんとかなるか、、と思ってます←今ここ

頼むよ。。。。(-_-;)

ここしばらく、エンジンをかけるときにウン　ウン　バーーンになっていて気になっていた。今まではウウウウバーーンだったはずなのに。バッテリーチェックしても問題は無かった。あとはいろいろ考えられるだろうけど、セルモーターがだめになった確率が高いと考える・・・

こんな感じ。



セルモーターはアメリカから取った。さて重い腰を上げて交換作業となりました。。
いろいろ検索したけど、作業内容を細かに書いてある所はなく、アメリカのyoutubeにはあるけどぐだぐだしゃべっているだけで肝心な部分は見えない。なのでオレが書いてやる！

セルモーター自体は13mmのボルト2本で止まっている。ちなみに端子のナットも13mm。
ギリギリ触媒、フロントパイプをかわして外せそう・・・いえ、絶対に出来ません！あきらめてエキマニ外してスペースを作る必要があります！




まずはフロントパイプと中間パイプを固定しているボルトを外すことから。今回は凍結浸透ルブを使用した。右側パイプはボルト2本を外す。左側パイプは外さずにユルユルにしておく（そうしないと右側パイプ抜けないので）。



さて、間違ってセルモーターが回らないようにバッテリーのマイナスを外します。その後セルモーターを固定している13mmのボルト2本を外す。

次にプラグコード、プラグを外す。そしてエキマニをエンジンに留めている6本のこれまた13mmのボルトを外す。実際なんとか外さないように何回も努力したけれど、ムリだった。なので、きっぱりさっさと外しましょう。

次に下に潜り、フロントパイプを下げて右側に寄せたり色々やってセルモーターの+端子をフックを上げながら抜く。もう1本の-端子は13mmのナットだけどこれが下からは見えない。上へ回ってエキマニの間から13mmソケットに長いエクステンションバー2本くらいつけて外す。
これで全部外れたので、色々右に左に斜めにしてなんとかして（！）セルモーター抜きます。やれやれ。



後は元に戻すのみ。

エキマニのボルトは最初に中央から左右に広げていく感じで6本を1.5kgで最初には締めて、最終的に2.5kgで締めます。
トラウマなのは、以前、C4のプラグコードをプラグの頭に入れるときにコード側の受けを変形させてしまったこと。慎重にやりましょう。

さてスイッチオン！




うぉぉ　すげーセルモーターのパワー感じる。ちょっと怖い？
そんな感じで完了〜

結構セルモーターの真下で色々やるので、ぼろぼろと黒い油でかたまったホコリが落ちてくるので防護メガネした方がイイです。