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いまの足はHKSのHyperMAXです。初期バネレートがF10 R13です。オレには固すぎてF10 R10としました。Ｆはちょっと形状の問題があってそのままです。減衰力調整は40段。

純正足は4らしい。もちろん直巻じゃなくてさらに圧縮かかっているから実際は8くらいではないかと言われているらしい。

街中でバネレート落とすと設定車高の問題、そして段差、穴等による ガリッ があるのでそこと走りの兼ね合いがある。

現状では街中で40段の減衰力 -8 -12 で走っていてかなり乗り心地がいい。揺れないし、酔わない。自分のクルマでは過去最高と思ってる。ねばっこいネチネチした足、ＷＲＣでジャンプ後の着地みたいな足になってる。
しかしこれがサーキット走行すると全然うまくいかない、ぱっつんぱっつんに近いのかもしれない。
そこで今回意を決して指南されていた全緩め 0 0 にトライ。街中ではぐにゃぐにゃでとてもじゃないけどかんべんだった。サーキットではぐにゃぐにゃするけど姿勢が維持できる！踏めばオーバーに持って行けるのがわかる。しかしあまりぐにゃぐにゃしていたのでちょっと締めて減衰力40段の減衰力 -10 -10 にしたらそれで最速タイムでたけど、姿勢の維持感は消えていく傾向だった。

何かがおかしい。。？

ミッションフルード交換、普通にドレンボルトから抜いて、フィルター交換して、デフとかミッションオイルみたいに横の穴から垂れるまで入れてあげればOK。

なんだけど、まずは底面のカバーを外す。これが7mm,10mm13mmそしてE16と、40本外すのがだるい😓
そのときジャッキアップポイントにジャッキがあると(当たり前）超外しにくくなるボルトあるからだるい😓

抜くときに入っていた量を量って、それを入れれば問題ないはず。



一番の問題は、サーキット走行する人は垂れたところからさらに2リットル足せ！とのＧＭからのお達し。どう考えても無理で、いろんなもの外してミッション上の金色のボルト外して入れるのが普通。このおかげでディーラーだと20数万円かかってしまう😓

そこでいろいろ考えて、ドレンボルトにコックつけて、下からポンプでフルードを圧送すれば良いと考えて実行した。

こんな感じ。



第一、ドレンボルトのピッチがわからん、圧送してエアの行き場がなくなって送れなくなるんじゃないか、とかドレンボルトのOリングが内側だから効くのかとか、コックが周りに当たるんじゃないかとか、いろいろありましたが、問題ありませんでした。



ワンタッチでやりたかったので排出口の内側に1/8のタップをたてる。

ここにジフィータイトのワンタッチカプラーに1/8のタケノコニップル、ホース、オイルチェンジャーと続ける。

今後の改善としてはオイルチェンジャーのIN側のホースを太くしてスピードアップを図る。ものをみればわかりますがなぜかIN側が細いんですよね。意図的に押さえている？？なぜだろう。。。？？？
しばらく何日か考えていたらわかりました。本来これオイルの上抜き用で、ということはオイル量みるパイプに突っ込むんだから細くなくちゃだめなんだ！なーんだ。って答えはわかれば簡単なのよ。

このクルマでサーキット走行する人で何回かトランスミッションオイル交換ならやる価値はあるかな。