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バックドアイージークローザー。

いよいよ、手を付け始めました。
今日は午前中、助手席からのジャンクションブロックから電源を３本引くための配線工事しました。

時間も無いので、スライドドアのあたりから、リアＣＰ取付け位置までの配線です。が、配線工事より内張り外しと元に戻す時間の方が長かったような気がします。

途中、ＣＡＮ通信のジャンクションコネクターから分岐を取り、ＣＰまで電源コードと合わせて配線しました。


写真は、スライドドアの蛇腹が出ているあたりです。電源コードをプラの中に通した所です。コード類は純正のルートを這わせるようにしてます。

バックドアイージークローザーＣＰの写真です。

タバコの箱よりちょい小さいくらいです。

コネクターの品番は存在するものの、非売品だそうで。
別のコネクターで端子に直接半田付けするしかないようです。

線の繋ぎ場所を確認しながら少しづつ、作業してます。

相変わらず、やる気０の私です。

が、とうとう、バックドアイージークローザー取付けのため部品を発注してしまいました。
アル・ヴェルのバックドアＣＰがエスのＥＣＵとＣＡＮ通信できるかどうかもわからぬまま。
とりあえず、いけるでしょ、ってな感じです。

今週末には部品が手にはいるのですが、取付けは当分先になりそうな予感。
また、保留物が増えていきそう。


それから、アル・ヴェルのミラースイッチって、Ｌ・Ｒとオープンクローズのボタンが光るみたいです。
現物は未確認ですが、写真では光ってましたのでほぼ間違いないです。
しかし、基板が異なるので、エスにつける場合加工が必要と思われます。

正直、自分としては買ってしまおうか悩みました。が、単独でＡＵＴＯの付いてるスイッチを付けているので、やめてしまいました。


あと、先日Ｄラーに、三角窓の浮き上がりを直してもらいました。
左右とも結構段差がひどく見苦しい状態に絶えられなくなったのが理由ですが。
ダッシュボード、左右三角窓下、Ａピラーそっくり新品になりました。
レーダーはこの作業のため一旦Ａピラーからダッシュボードに降ろしてたので、再度、Ａピラーに取り付け作業をやる予定です。

やることいっぱい、やる気なし。はぁ～。

暑い日が続きますが…(+_+)

こう暑いと、弄りの意欲が全く起きません。
企画中のものやら作業中のものやら、全て中途半端な状態です。

そんな中で、新型アル・ヴェルにバックドアイージークローザーだけの設定があることが分かりました。
これは！
と思い調べたところ、いけそうですが、アル・ヴェルのバックドアＣＰとエスのＥＣＵのＣＡＮ通信さえ送受信できればですが。

やってみようとは思うのですが、軍資金が足りず・・・

はぁ～。どっかに大金が落ちてないだろうか。