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今朝、車に実装して無事稼動できました。

ネットで色々勉強し、ブレッドボードでテストを繰り返し苦労しました。

全く興味がなかったわけではなかったのですが、ＩＣを勉強し、思い通り動いた時の瞬間は嬉しいものです。

後から気がついたのですが、チャチャ次郎さんが整備手帳にアップした回路図ですと、コンパレータが２つあります。
何でだろう、とは思っていたのですが、完成したあとで、わかりました。
流石プロですね。
リセット回路をコンパレータで制御してるんですね。これだと、２回路入りのＩＣ１個で済みますよね。
自分の場合は、ご丁寧にインバータを載せてしまったので、基板が大きくなってしまいました。

というわけで、リセット回路をコンパレータで作製すべく、これからテストします。
テスト終了後、また作ってみます。


それから、今朝の実装でわかった事ですが、エンジンスタートボタン２回押して、ＩＧにした状態でも、クルコン信号が落ちるという事です。
Ｇだと、ＣＡＮ通信から読み取って表示するので、クルコン信号は落ちても、こういう状態にはならないと思うのですが。

結論からすると、電源取る場所は、前作からステップアップしてもＩＧ線ではなくて、ＡＣＣかＩＧ２から取らないと、表示の反転現象が生じてしまうという事です。
(T_T)

とうとう最終バージョンが完成しました。


明日、装着してテストします。

ってもう、日付が変わってるよ。

とりあえず、うまくいけばいいけど・・・

今回のテストは、前回からのステップアップです。

コンパレータを使用して、クルコン信号のみでＬＥＤを点灯させるためです。

ネットで色々調べましたが、難しいですね。

ヒステリック？
がどうのこうのとか。

ただ、動作原理は分かりましたので、もうちょいです。

車に取り付けてテストしたところ、無事稼動しました。

リセット回路を搭載したので、クルコンＯＮにしたままエンジン切っても次のエンジンＯＮでは、クルコン表示がリセットされ表示しません。
動作も安定してます。


さて、次のステップへチャレンジしなくちゃ。

テストが上出来だったので、早速作製しました。

後は車につけてみてどうなるかです。

でも、机上と実車では意外と違うんだよなぁ。