へろんのブログ一覧

前はリアの観音開きのところに空力デバイスをつけました。

今回は、フロントに３０ｃｍ４枚と、タイヤの前に２山分を左右に貼り走行。






その後、リアバンパー下に中央から左右に３０ｃｍｎを１枚ずつ貼りました。
本来はリア側も３０ｃｍを４枚貼るつもりが、マフラー側のバンパー下がマフラーに干渉しないように切られており貼り付けられなかったので３０ｃｍを２枚にしました。






まずはリアの天井に貼った状態で、フロントバンパー下を貼った印象を。

フロントバンパー下は低速では効果を感じにくいと聞いたことがありますが、やはり街乗りでは変化を感じず。
燃費計をみていても、いつもより悪いのではないか？と思うところも多く感じました。
では速度を上げて８０キロでどうだと言われてもうーん、変化あるかな？
という感じでした。

次に、リアバンパー下を追加しました。
明確な変化がありました。
観音開きのドアのうえにつけたときのような、リア側がドシッとした感じがさらに高まりました。これは低速域から感じます。

とにかく直進安定性が高まった感じがします。
窓から外を見ると横風ふいていても感じない安定性。
車がどっしりしました。

じゃーダウンフォース増えて燃費悪くなるんじゃないか?と思われそうですが、これぐらい踏んで、７０キロぐらいかな？とメーター見ると８０キロでなんかすーっと加速していました。
もちろん風向きで大きく体感は変わるはずなので何とも言えませんが、長距離の高速道路での走行も楽しみになりました。


総評
まだ長距離は走っていないのでなんとも言えませんが、いつも通勤で走る道では燃費は変わらず。
けれど、走りの質感は確実に上がりました。
高速道路でバシッと走りたい人にはオススメできるチューニングではないでしょうか。


あと、アクセル離したあとの減速が遅くなったように感じます。
これは後ろに引っ張られる空気が減ったからかもしれません。
これは、高速道路のロングドライブが楽しみです。
燃費が伸びそうです。
が、仕事の都合上なかなか長距離ドライブできないのが悲しいですね。

前々から気になっており、つけてみました

ボルテックスジェネレータ シェブロン形状
なんか、両方いいとこ取りではなく、中途半端になりそう

AIで聞くと、観音開きのドアの上が効果が一番高いというので取り付けました

３０ｃｍの板４枚でほぼちょうどでした
中央が数センチ空くので悩みどころではあります
観音開きのドアのところはカットして装着
色々試したいので、板状のマグネットを本体と同じようにカットしてひっつけました

今回購入したものは、風が当たる側の角がラウンドしており角張ってないだけ良さげです
ホントは傾斜しているほうがいいらしいのですが、ゴム製品はできないので


シェブロン形状はホンダアクセス曰く、５ｍｍがいいということですが、本体プラスマグネットで７，１ｍｍに
まあ、許容範囲ということで

さて、走ってみました
職場までの片道３６キロ
約１時間１５分程度です

走り出して感じたのはガソリンは半分だったのですが、満タンにしたような感じでした
リアがどっしりした感じがします

いつもの道をいつものように走りましたが、純正の燃費計ではかわりなしでした
まあ、たった３６キロではわからないでしょう
高速道路で違いが出るように感じます


一部、ほぼ真っすぐの道を数キロにわたって走るところがあるのですが、一般道ではすごくバシッとまっすぐ走るって驚きはなくこんなものだなって感じです

ただ木々をみていると横風ふいていたのですが風が吹いている感じはしませんでした
もしかして、効果があるのか?
はずした場合をその場で試していないのでわかりません

ぐるーっと急カーブを回るところがあるのですが、ロールが減ってすごく曲がりやすいってこともなく、けどいつもより舵角は少ないかも
それぐらいの変化でした


今回は物は、７，１ｍｍでマグネットで貼り付けましたがズレることはなく良かったです
高速道路
例えば１２０キロ区間ではどうなるか
そこは心配ではありますが
飛んでいかないことを願います
ちょっとずつ速度上げて検証したいですね


今度、フロントバンパー下とかにも貼ってみたいですね

結論

今の所、劇的な変化は無し
ただ、そこまで速くないスピード域でも感覚的にはリアがしっかりした感じはする

なので、効果が全くない、ということはなさそうです

知り合いのトゥインゴ３が高速時、頭がふらふらするので、フロントバンパー下に貼り付けて走ってみたいですね
ちょうど来週は旅行に出かけるのでいい機会そうです

３年で約４万キロ走行しました。
おそらく沖縄を除く４６都道府県をカングーで走りました。

最新の１，３Lターボのエンジンに乗るとやはりパワー不足は感じますね。
ただ、キャラクター的には十分な加速感だと思います。

先に書いたように日本全国走り回って不満を感じることはありませんでした。
短い全長、見切りがいい視界。運転していてのストレスが少ないことが長距離移動にはきいてくるように感じます。
日本の道路事情ではやはり全長が短いのは楽ですね。
(狭い道だけはしんどいけれど)

また職場に車を停めていると声をかけられます。
自分も検討したんだけど、とか車に興味がない方でも、オレンジ色ということもあり可愛い車ですね、などなど。
結局買わないのは、外車だから。維持費高そう。壊れそう。そういうことみたいです。
構造シンプルだから、そこまで高くはないのですが。


デザイン受け付けない人はいるようで、友人が買おうとしたら、奥さまが絶対嫌って断固拒否されたそうです。
人を選ぶのでしょう。


と、言うことでまだまだ壊れるまで乗っていきたい。
そう思える車です。


酷暑に対応するために、天井断熱。
カックンブレーキになるので、ブレーキ交換。
直噴エンジン問題の為に、エンジンオイルの定期交換。
これらをすれば、国産車と同じように乗れると思います。
迷われている方は、ぜひ御購入ください。

愛車ではない
トゥインゴに取り付けたため、ブログで感想を書こうと思います。
ハーネスは、TH-5Aです。


トゥインゴで出かけることが多く、自分の所有のくるまではありませんが情報を、と思いアップします。

結論から言うと、僕的にはエコモード３がベストと感じました。



さて、トゥインゴ３前期型　EDC　2018年式
初めて乗ったときからアクセル開度が自分には全く合わず四苦八苦しておりました。

少し遊びがあり、最初は反応しない。
これは普通。
で、反応しだすと、自分が思っている以上にアクセルが開く。
思ってる倍ぐらいひらく。

なので発進時思った以上にぐっとすすむ。
右折などで、ゆっくり曲がりたいときに少しアクセルいれると反応せず減速する。
反応しだすと加速しすぎてギクシャク。
ほんと、神経使う。


設定について
様々な人の設定見てると、レスポンスモードやパワーモードにする人が多いです。
自分としては、そろりとアクセルあけたときにゆっくり反応してほしい。
ですので、エコモードで３がベストとなりました。
渋滞とかで、ゆるゆる動くときは、トゥインゴ側のECOモードにするとさらにアクセルレスポンスが遅くなり扱いやすくなります。


モニターでアクセル開度見られるのですが、ノーマルとエコモード３で比べると

ノーマルは反応しだすと12%
エコモード３は7%
そんな感じで、そろりとアクセルいれるとゆっくり反応する理想というかまともな感じになりました。

パワーモードやレスポンスモードでは、僕的にはノーマルのストレスが倍増する感じで合いませんでした。
ただ、レスポンスモードやパワーモードは少しのストロークでガバっとあく傾向になるので、郊外など信号がない局面やアップダウンが多い道、高速道路では楽そうです。
ボタン押せば変更できるので使い分けがいいですね。

逆にエコモードは結構奥まで踏み込まないといけなくなるのでそういう道ではエコモードは人によってはストレスかもしれませんね。


トゥインゴ3 EDC
アクセルレスポンスに不満がある人は、ぜひスロットルコントローラー
購入おすすめします。
もっとはやく買えばよかった。僕が買ってませんが。


アクセルペダルのカプラーさえ外せれば、設定は簡単です。

車の持ち主も運転してすぐに違うと気がつき、本当にスムーズになり喜んでいました。

交換しないほうがいい
という人と
交換必須という人

分かれますが、やっぱりオイルは劣化するものだろう、ということで交換

７，９万キロでした

さて、変更後ですが、変速時コツっと若干のシフトショックがあったのが、ヌルっとしたフィーリングにかわりました

なんか、保護されてるって感じがします


デュアルクラッチは故障したら高額出費でしょうから、保護されてほしいものです