ホイールナットのトルク管理(第二回)

前回タイヤをローテーションしてから一回だけナットのトルク管理をしました。
そこから一ヶ月も経ってしまったので慌てて二回目を施工しました💦

先ずはロックナットのカバーを六角レンチで外します。

ロックナットのアダプターを介してトルクレンチで確認をしていきます。
このときのポイントとしては、カチンと音と振動があったらそれ以上トルクをかけない(締め込まない)ことです。
オーバートルクになりますので、過度な締め込みは厳禁です。
あと、ナットは対角線上のものを順番に締めたり確認するように心がけましょう。
ひゅうがは五穴なんで、起点から星を描くように確認していきます。

確認が済んだらカバーを取り付けます。

ついでにタイヤのエアも確認していきます。

タイヤの空気圧は運転士側のドアを開いて見えるところに張り付けてあります。

250kPaが標準らしいですが、いつも少し多目に入れています。

前回265kPa入れましたが240kPaくらいに圧が低下していました。

今回も四輪とも265kPaで統一しました。

ホイールナットのトルク管理とタイヤの空気圧調整が終わったので、要塞の一番桟橋に係留、ケーブル接続して充電開始です。

毎回思うのですが、適正トルクで締め付けることは重要ですがどれくらいの人がそれを守ってやっているのか気になります。

確かに、カチンと振動が出たところで規定トルクで締め付けが出来ているのですが、心配な人はもうちょっと締めた方が良いんじゃね？と思うかも知れません。

ですが、オーバートルクな締め方はボルトの寿命を縮めますし、ナットの方にも影響があります。

わたしは鉄道車両の整備をしていた頃、トルク管理の重要性をしっかり叩き込まれました。

特に重要な台車の組み立てはほとんどのボルト・ナットはトルクレンチで締め確認しながらやっていきます。

足回りだけでなく、トルク管理はすべてにおいて重要です。

トルクレンチも正しく使って、長く使っているものはそれなりにくたびれているので、メーカーに送ってオーバーホールしていただくのをおすすめします。

少し長くなりましたが、これで作業の解説の方終了させて頂きます。

ご清聴、ありがとうございましたm(_ _)m

リョーケン@風鈴堂