プラグ＆プラグコード＆エアクリーナー交換

２JZ－GEを更に素晴らしいエンジンにする為にまずは点火系からいじります。ターボと違ってパワーアップは難しいのでコツコツとやっていこうと思っています。

前に乗っていたクラウンの１JZ－GTEと比べると非常にプラグ交換がめんどくさいエンジンです。１JZ－GTEはヘッドカバー開けたらすぐなのに、、。みんカラの先輩方の整備手帳を参考にバラすことに。吸気系はさくさくと外れましたが電スロとサージタンクを固定してるボルトが３箇所止まっており下側１箇所が非常に外しづらいです。やっとの思いで外れました。尚付けるときはいつもの友人の力を借りました！(笑)

とりあえず分解は終了です。VVT-iプーリーを外すと見た目はかつてのM、G系エンジンみたいでなかなかレーシーです！

前車の１JZ－GTEの時もそうでしたが案の定コイルのカプラーの爪割れました。熱でやられるみたいです。JZ系エンジンの定番トラブルかと思います。日曜日で部品屋も休みなためとりあえず放置することに(笑)

同時にプラグコードも交換しました。電スロが邪魔だったため電スロに繋がっている冷却水のホーズを外しました。一番奥（室内側）のプラグは苦戦しました。プラグレンチが使えなく（ワイパーパネルに当たるため）ラチェットと延長でなんとか外せました。

交換前と比較です。JZ系定番のプラグホールあたりがヘッドガスケットの劣化でオイルのプールになりますが幸いにもなっていなかったです。

ついでにブリッツのエアクリーナーも導入！

すべて組み付けて終了！
早速試運転してみましたが４０００回転以降の吹け上がりが全然違います！特に二速の全開はシビレます！６０００まできっちり綺麗に回るようになりました！しかしさらに電スロが邪魔に感じます。はやいとこ対処しないと、、、。