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前回と同じく、給油から直ぐに高速道路に入り、
関越自動車道を東京方面へ。
今回は、路面に雪が無かった為に、条件は良かったです。
雨や雪で路面が濡れていると、走行抵抗になります。

これが夏場ならば、タイヤと空気密度の関係で、もっと良くなる筈です。

今回の記録は、２３．３ｋｍ/ℓ
給油してから、１回通勤と食料品の買い物をし、関越自動車道に乗りました。
高速道路距離は凡そ３００ｋｍです。
降りてから、自宅に帰り、翌日にまた買い物に行ってから給油。
給油→給油では、今までの最高記録です。

高速道路では、平均時速８０ｋｍ前後です。
休憩は谷川岳ＰＡで１回（湧水を１０ｋｇ程追加）
乗車２名。後部座席は荷物で満杯状態です。
夜間なので、渋滞は皆無。
但し、工事中の片側車線制限が何か所もあったので、思った通りの走行は無理でした。

重いＺ・４ＷＤの純ガソリンエンジンでは、これくらいが限界でしょうか？

今の日本の道路事情では、真の夜中のガラガラ状態でも、
信号待ちで平均速度と平均燃費はガタ落ちになります。

完全自動運転で、信号機もタイミング変化をしない限り、
無駄なガソリン消費は続きます。

前回と同様に関越自動車道をエアコン有りで走行していた時の写真です。
当然ですが、ゆっくり走行した方が燃費は伸びます。

21.5km/ℓ
給油して５～６ｋｍ走行してから、高速道路に入り、
３００ｋｍ程度走行した燃費です。
エアコンは連続稼働。

写真は撮影していなかったのですが、
５月には給油直後に高速道路に入り、高速道路から降りた直後は、
25.1km/ℓを記録した時もあります。
エアコンは殆ど使わなかった所為と思われます。
上記の条件ならば、ハイブリッド車以上の燃費も可能と言う事です。
ハイブリッド車は、高速道路だと電気モーターを使用出来ないので、
バッテリーとモーターの死重量で燃費が逆に落ちますからね。

しかし、ガソリン車は一般道を走ると、
真夜中でガラガラでも信号待ちで燃費はガタ落ちになります。

これは、１１月２０日に関越自動車道で、新潟市内から鶴ヶ島インターへ
夜間に走行し、自宅近郊で買い物帰り(10km程度)に撮影しました。
インターを降りた時点では、22.4ｋｍ/ℓでした。

平均速度は約８０ｋｍ。
自動レーン保持、オート車速維持（ACC）は、半々くらい使いました。
私は夜間走行が多いです。
高速道路料金が深夜０時を挟むと、３割引きになるからです。
その時は、ＡＣＣは割と活躍します。
昼間の混雑時だと、ＡＣＣは過敏に反応し、
急加速＆急ブレーキの繰り返しになり、非常に不快＆危険です。
この辺りは、自動運転の今後の課題でしょう。