晴れ男・Ａ型大将軍のブログ一覧

さて前回ＬＬＣ経路ホース＆タイベル交換の際に、硬化していたラジエターホースと交換時期にきていたクランクプーリーも一緒に交換しました。


交換後



これで水漏れの件も一安心と思いきや、またもやヤバイ箇所を発見！
燃料フィルターのホースもひび割れ硬化していて危険状態だったので、こちらもフィルター共々交換しました。


このホースが結構高くて、何と一本￥６０００！
しかしここを怠ると車両火災に繋がるので後回しには出来ません。　

交換後



まだまだレストア作業は続く・・・

先日オクで珍しいサイズのホイルを入手する事が出来ました。



17x8j＋46。＋44のホイルは結構出てるんですが、＋46のホイルは早々にカタログ落ちになってたので、流通量も少ないようです。
以前＋44のホイルを使ってた時はギリギリでバンパー付け根やフロントフェンダーに当たったりで結局使用を止めましたが＋46ならに当たらないはず・・・


ガリ傷はありませんが、子傷がチラホラ、ブレーキダストも焼き付いていて取れません。


しかし色が好みでは無いので、こいつも色変えです。
ブロンズカラーはレイズでも再塗装出来ないので、今回はウレタン塗装では無く、全面剥離の後、パウダーコートで仕上げてくれる小樽ラジエター工業に依頼しました。

パウダーコートとは粉末状のポリエステル樹脂を専用の特殊静電ガンで帯電し、アースされた金属素材へ吹き付け、それを高温（180℃～200℃）で焼き樹脂を溶かして平滑に素材に馴染ませることにより、丈夫で厚いポリエステル皮膜を作り上げる塗装です。














で、こうなりました。



ただ・・・・

チョット色の選択をミスったかも・・・、もうチョイ薄い色にしたら良かったかなぁ。

只今外装のレストア中のGCですが、雨が降った後でもないのに蒸気が僅かながらあり、甘い匂いも何となく感じられ、水漏れらしき所を探したのですが解らず。

しかし何処からか漏れてるのは間違い無いはずなので、バラしながら漏れの滴をたどって要約インマニの下を通ってるホースから漏れてるのを発見出来ました。

(上の写真のみ説明の為に別のエンジンの写真です)
それ以外のホースもカチカチに硬化している箇所があったので、全ての水路のホースを交換します。



更に○で囲ってるヶ所のオイルシールも交換しようと思ったら、既に純正部品はありませんでしたので、シールメーカーに品番を照らし合わせてもらって、同等のシールを取り寄せます。

丁度タイベル等々の交換時期も近づいていたので、タイベル、ウォーターポンプ、ファンベル、アッパー＆ロアホース、ローテンプサーモ、更にアルミクランクプーリーもPRSの８４５ｇからアライモーターの700gへ交換します。

そして今回新たにEJタイミングベルトガイドを取付ようと思いきや、GC初期型はベルトガイドを取付けるオイルポンプの取っ手が無い!!
なので、ポンプも後期のポンプに交換します。



予定外の作業がふえましたが、まだまだレストアは続く・・・

先週、東京オートサロン2016に行ってきました。

STI　Performance　Concept
このスタイルで市販化したらメッチャカッコ良いんですけどねぇ～。



WRX STI NBR CHALLENGE 2016
展示されていたのは昨年仕様にゼッケンだけ2016にしていたようですが、
今年度仕様と外見は同じで行くんでしょうかね?


総監督や参戦ドライバーによるトークショーもありました。
今年のGT仕様はタイヤサイズを30mm広いタイヤを履くそうです。


野外ステージでは新井さんのデモランがありました。

21年目にしてｳﾞｨｳﾞｨｵのシフトノブがボロボロになってきて、ついに革も剥がれてしまいした。



デザイン、握り心地が気に入っていたので新品を取り寄せたのですが、形状が違ってる！？



シフトパターンの部分が凹んでるではないですか！
マイチェンでもしたのか？と思い、ディーラーで確認してみたところ、マイチェンはして無かったです。

なんで？

予告なき改良？



で、イロイロ調べたら･････














すっかり記憶にはありませんでしたが、新品の形状が本来の姿で、使いつづけてきた結果、シフトパターンの周りが擦り減って滑らかな形状になってしまったみたいです。
確かに一回り小さいような気も･･･



シフトノブって結構擦り減るもんなんですねぇ。