昔は多かった気がするタイヤ脱落

今ではカー用品店等でタイヤ交換を行うとお客さんの前でトルクレンチで一緒に確認
　更にホイールナット締め付け無料点検なんていうチケット渡して再度来店してもらうなんて対策がとられています。

20年以上前の話になりますがガソリンスタンド　カー用品店等で交換してタイヤが取れた　高速で異音がしてタイヤ観たらナットが数個無く取れ掛かって怖い思いをしたなんて話はよく聞きました。

大型トラックディーラーももタイヤ脱落問題が出だしてからホイールナットのトルク管理が始まりそれまではインパクトのみでトルクレンチすら使いませんでした。

ただトルクレンチで締まっていればいいというわけでなくホイール　ハブ当たり面の汚れ錆　テーパー部汚れ錆　ボルト　ナットの錆　石の噛み込み等も注意が必要かと思います。友人の中には頑なに錆びていた方が緩まないという考えの人がいてギーギー言わせながらタイヤを付けていました。
ナット　ボルト　ハブ面の適量のエンジンオイル流布の指定も各メーカー車種によりそれぞれでJB64ジムニーは油分はふき取るよう整備書に指示があります。

自分は昔から適正なトルク管理　摩耗防止　錆防止　熱伝導　精度維持の為エンジンオイル適量流布してます。
ナット取り付けの流れとしてはナットを手で絞めて止まった所でタイヤ側面を叩きセンター合わせしながらナットを手締め
クロスレンチで軽めに締めその時に同じ大体角度で締まる事を確認
その後トルクレンチである程度同じ角度で締まる事を確認
ジャッキ下ろし車移動後再度トルクレンチで確認　
上記の方法はあくまで自分のやり方なので参考にしない様お願いします。
各部品の状況でも変わります。
基本取り扱い説明書どうりで十分です。



　
中古車　改造された車両だけは注意しないと問題が起きます。
質の悪いのがロングハブボルト+袋ナット　締めてもホイールは固定されず（北海道のワイトレ車のハブボルトも長く感じましたが不明です…。）
基本ロングハブボルトは競技用ですが中古で買った車両に付いていて知らずに純正袋ナットを付けてしまう事も考えられます。
ボルト自体の品質　銘柄も次のオーナーに変わると判断出来ないので怖いですね。
全てショップ任せも面倒見切れない部分もあるかと思います。

ワイドトレッドスペーサーに関しては完全競技用にすべきと思います。
幅広げたいなら維持費たいして変わらないシエラやジープに乗ればいいのにと思ってしまうのは自分だけでしょうか…。