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JB64のクラッチペダル　慣れてしまえば気になりませんが
JA11とそれ程クラッチ容量は変わらないはずなのに…。
　
ジムニーに限らず未だにMT車は重く感じる車は多いです。

クラッチダイヤフラムスプリングの重みというより　ロスによる重みを感じるのはちょっと気になります。

ジムニーは、パワークラッチを付ける程ではありませんが、もう少し手間とお金を掛けてもらえると嬉しいですね。




JB64は一般的なレリーズフォーク方式　JA11は4t車以上大型に観られるレリーズレバー方式
　
油圧式も利点はありますが、ケーブル式もフルード漏れ　フルード交換も無く　意外と利点あります。

更に大型車や重機　フォークリフト等はレリースベアリングスライド部　レリーズレバー動作部　クラッチペダルリンク部にもにグリスニップル等で定期的に簡単に給油出来る様になっており高容量のクラッチでも人にも機械にも負担が少なく長寿命な設計になってます。

走行距離　酷使の少ない乗用車はそこまでする必要はありませんが　
結局、距離より年数　使用頻度による油劣化　油切れによる不具合が多い気がします。


天狗の鼻（リテーナ－部）もコーティングによりグリス不要という事らしいですが
クラッチハウジングの中は鉄粉などの粉塵だらけ
シールされていないので、すき間に入り紙やすり状態でコーティング剥がれてしまう気がしますが…　その答えは数年後に出てくると思います。

個人的には昔ながらのグリスの機能を生かした方法いい様な気がします。